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上班之路别超半小时 　　全球通勤时间都差不多 　　人们每天上下班，都要在路上花费一定时间。1994年，意大利物理学家马尔凯蒂在研究了全球多个城市的通勤情况后，发现不论在哪里，也不论城市规划如何超前，交通系统如何改进，人们每天上下班的平均单程时间始终保持在30分钟左右，只有极少数城市例外。这就是马尔凯蒂常数。 　　如果家离上班的地方近，人们会骑自行车，有的会选择步行。如果路况好，公共交通改进了，人们可能会选择住得更远些。但是不论步行，骑自行车，还是自驾车，乘坐公交系统，人们每天来回的出行预算都在1小时左右。 　　?槭裁词澜绺鞯爻鞘械娜嗣巧舷掳嗍奔洳辉级?同都基本固定在半小时左右呢？根据2014年英国一项研究结果，原因或许在于，一般情况下出行时间与幸福感呈负相关，即人们的幸福感和对生活的总体满意度，随出行时间的增长而降低（除个别情况，如专程去买超低价打折货，或者为了超高待遇工作而出门等）。的确如此，如果没有好的理由，没有人喜欢在路上浪费大量时间。 　　更糟糕的是，出行时间越长，就越有可能患上高血压，越来越肥胖。因为出行的时间越多，就意味着坐车时间更长，体力活动时间更少。2016年，英国皇家公共卫生协会发布报告指出，由于坐公交地铁时爱吃零食，人们每周会多摄入800多卡路里热量。另外，城市交通（包括公共交通）时常拥堵，给出行增添许多不确定因素，这无形中也使人的压力感陡增。在这种情况下，身心健康受影响，人们自然不愿花太多时间在路上。 　　古今都适用 　　自从马尔凯蒂提出这个理论后，研究者惊讶地发现，无论时空怎么变化，这个理论在世界各地都基本适用。2013年一项研究比较了美国相隔30年（1980年和2010年）的平均出行时间，发现尽管公共交通有巨大改善，但30年来出行时间几乎没有变化。2014年，美国麻省理工学院科学家用手机数据比较不同国家人们的出行时间，结果发现尽管出行的距离不一样，但时间依然相对固定。 　　现代如此，连古代也是这样。马尔凯蒂曾到希腊，特意考察当地的村落。这些村落形成已经有几百年了，基本上都是5千米大小（村落直径），这个结果进一步证实了他的理论。马尔凯蒂认为，1小时是人们出行的基本极限，这也是人类社会最初发展阶段时，人们每天愿意忍受的出行总量；早期人类都是徒步出行，速度大约是5千米/小时，因此会拥有半径2.5千米的活动范围。 　　对全球主要城市调查显示，马尔凯蒂常数普遍存在，如上页出行时间的图表所示。但是，像伦敦、巴黎、纽约这样人口众多的超大城市是个例外，它们平均出行时间分别为46、41和40分钟。 　　如果30分钟出行时间是人们愿意承受的标准，那么一个现代城市能发展到多大？在人口密集的大城市，人们更多依赖公共交通。通过地图显示，30分钟的公共交通不会超过10千米范围，但是在中国上海这类超大城市，轨道交通发达，或许会超过这个范围。 　　如果未来交通工具得到极大改善，或许还有可能出现超大城市的合并，即诞生新的“超超大城市”。在马尔凯蒂看来，这一切都取决于交通系统将怎样升级换代，甚至他还认为假如将来有超高音速飞机（马赫数大于5）作为公共交通工具，恐怕全世界也能变成一个城市。