电气化铁技术.doc

电气化铁道技术 专业自评报告 二〇〇九年十一月  目 录 第一部分 专业概况 2 第二部分 专业定位与人才培养模式 3 一、专业设置背景 3 二、专业定位与人才培养模式 4 第三部分 教学基本条件建设 7 一、教学团队建设 7 二、实践教学条件 10 三、专业教学资源 13 第四部分 教学改革与教学管理 15 一、课程体系改革 15 二、教学内容改革 17 三、教学方法与手段改革 18 四、实践教学改革 18 五、教研教改成果 20 六、产学研结合 21 七、教学管理与质量监控 21 第五部分 人才培养质量 22 一、基础理论与专业技能 22 二、职业能力与职业素质培养 24 三、学生满意度 25 四、毕业生就业与社会声誉 26 第六部分 专业特色：“1主2翼”与服务社会 26 一、践行“三共”理念，建成省级高职教育专业实训基地 26 二、紧贴行业，订单培养成主体 28 三、双轨办学，员工培训显成效 30 四、校企融合，技术服务共受益 30 第七部分 专业展望 33 一、发展中的不足 33 二、专业展望 33 三、2009-2013年专业建设主要任务 34 第一部分 专业概况 1985年，京广线郴州—韶关段启动电气化改造工程，铁道部指定我校在企业供电专业（1975年开办）基础上增设铁道供电专业(也即电气化铁道技术专业)，为京广线培养电气化铁道专业技术人才。我校因此成为国内最早开办本专业的五所(北京、广州、郑州、西安、内江)铁路职业学校之一。 1999年起，先后按电气工程专业、供用电技术专业（电气化铁道技术专业方向）、电气化铁道技术专业招收全日制高职学生。本专业为铁道部优秀专业和首批院级重点专业。2008年11月，被推选为全国高职电气化铁道技术专业牵头单位。 现有在校生563人，2009届订单毕业生137人，2010届订单毕业生124人。2007、2008、2009届毕业生就业率100%，平均就业对口率95%。 现有专兼职教师27人，其中校内专任教师13人，校外兼职教师14人。拥有中央财政支持的“轨道交通供电与车辆”高等职业教育专业实训基地，广东省、广州市供用电技术(电气化铁道技术方向)高等职业教育专业实训基地，基地建筑面积2,795.54平方米，设备总价值675.23万元。 专业坚持“以服务为宗旨、以就业为导向”的教育思想，主动适应区域经济发展和行业企业人才需求，为轨道交通行业输送了5000余名专业技术人才，大量毕业生直接参与了京广铁路、广深铁路、广州地铁、深圳地铁、武广客运专线等重要轨道线路的建设和运营管理，在上述企业的关键岗位担任领导和技术职务。 第二部分 专业定位与人才培养模式 一、专业设置背景 （一）行业背景—电气化铁路快速发展 电力牵引具有节能、环保、高效等诸多优越性，被国家确定为轨道交通牵引动力的技术发展方向。我国从1961年建成宝(鸡)成(都)第一条电气化铁路开始，至2005年国家“十五”计划结束时止，全国电气化铁路总里程突破2万公里。从2006年开始实施的国家“十一五”计划中，将新建1万多公里电气化铁路。在国家《中长期铁路路网规划》中，到2020年，全国铁路营业里程将超过10万公里，其中复线率和电气化率均达到50%以上，高速电气化铁路将超过1.2万公里。 城市轨道交通方面，我国40多座百万人口以上的大城市中，已经有30多座城市开展了城市轨道交通网络的建设或建设前期工作。国家“十一五”期间，城市轨道交通规划建设的线路达55条之多，长约1700公里，总投资超过8000亿元。 毋容置疑，我国电气化铁道行业正步入发展的快车道。 （二）区域背景—珠三角轨道交通飞速发展 珠江三角洲地区作为我国经济最发达的地区之一，为加强与内陆省份的联系，除即将运行的武广客运专线外，《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》中明确提出广州要建设广深港高速铁路、沿海铁路、贵州至广州铁路、南宁至广州铁路等多条高速铁路，总里程达到1505公里。另外，广州、深圳、珠海、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目相继实施，至2010年，广州与深圳地铁及城际轨道运营里程将达到763公里。这些均需要电气化铁道技术作基础。 （三）校企合作背景—积淀深厚，前景广阔 我校自1975年建校至2004年近30年间，由铁道部委托广州铁路(集团)公司管理，与行业建立了深厚的合作基础。自1988年起，本专业毕业生直接参与了广州铁路（集团）公司管辖范围内所有电气化线路的建设与运营管理。 1994年和2004年分别开始与广州地铁和深圳地铁合作，订单培养地铁供电系统运营与检修技术人员。已为广州地铁培养了11个订单班，达到300余人，为深圳地铁已培养了5个订单班，达100余人。 1997年5月起，为香港九广铁路公司培训接触网方面的专业人才，共为该公司举办