霓南改建西向临时道路工程1_附件.docVIP

　　　 霓南改建西向临时道路工程 沉降与稳定动态监测 监测方案 2013年4月 目 录 一、工程概况 1 1.1 项目情况介绍 1 1.2 建设规模和技术标准 1 1.3 项目环境 2 1.4 沉降稳定监测 3 二、监测技术方案编制依据 4 三、监测意义 4 四、监测内容 5 五、现场监测方案及技术要求 5 5.1、平面及高程控制网的布设 5 5.2、现场观测 5 5.2.1、地表沉降观测 5 5.3、监测报告的定期汇总、分析及提交 7 六、预警措施和监测报告分析 8 七、监测进度安排 9 八、拟投入沉降稳定监测仪器 9 九、项目部设置 10 9.1 项目经理部选址 10 9.2 项目经理部内部机构 10 9.3 人员设置 11 十、质量保证措施 11 十一、应急预案 12 11.1 应对紧急情况的日常措施 12 11.2 紧急情况下应急预案 12 十二、安全文明工作 13 附件 14一、工程概况 1.1 项目情况介绍 霓南改建西向临时道路工程项目位于霓屿本岛西侧，北起温州深水港指挥部附近，路线沿霓屿岛西侧山体边缘向南布设，与正岙居民区的已建道路相连。该道路的修建，为霓屿岛居民出行提供便捷的陆路通道，也可服务于料场部分石料的出运，路线全长4.678km。路线全线临海，属于滨海道路，较普通道路需加强路基防护和提高路面标高，以防止风浪条件下路基破坏和波浪越上路面。本项目地理位置见图1-1。 图1-1本项目地理位置 1.2 建设规模和技术标准 1、建设规模 本项目路线起点桩号K0+000，终点桩号K4+678.93。 主线路全长4.678km。 2、技术标准 本项目按交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准建设，路基宽度10米、19米，设计时速30公里/小时。 1.3 项目环境 1、地形、地貌 工程区及周边为低山丘陵、岛屿和滨海平原，出露地表的山脉和岛屿主要为雁荡山脉的东侧余脉。岛屿高程一般在300m以下，其中大门岛的荆山头高程367.7m。一般山顶部较平缓，坡度为10-25°，局部坡麓地带有超过35°的陡坡及陡崖。低丘陵的山坡地形以凸型坡和直线形坡为主，局部为阶梯状复合型坡。工程区丘陵地层主要为侏罗纪西山头组晶屑、晶玻屑凝灰岩，局部为安山岩。海积平原区近岸地带一般分布狭窄的沙砾滩。宽度一般5-20米，主要分布卵石、砂砾，砂砾滩外侧为广阔平坦的滩涂，分布淤泥、淤泥质粘土等软土，地面标高-2~2米。 2、气象、水文 潮汐温州浅滩附近海区潮汐属正规半日潮，一昼夜两潮，潮高不等现象较为明显，一般春分~秋分夜潮高于日潮，秋分至翌年春分间，夜潮低于日潮。平均潮差有鹿栖的4.03m增至乌仙头的4.25m，至龙湾增至4.37m。本海区内，落潮历时大于涨潮历时，潮差大，是我国显著的强潮海区之一。 工程海域泥沙来源长江、瓯江水流夹带泥沙入海，海区含沙量冬季高于夏季，大潮高于小潮，实测围区前沿，大潮最大含沙量为0.549kg/m3，小潮最小含沙量为0.056 kg/m3。 3、波浪 拟建工程区域25年一遇的设计高潮位+4.43m。 拟建工程区域10年一遇的波浪要素见下表： 区 域 A区 B区 其它区域 水深（m） 2.23 3.13 - 平均波高H（m） 1.06 1.06 1.06 平均波周期（s） 4.71 4.71 4.71 波长L（m） 20.5 23.6 - 设计波高H1％ *1.23 1.98 2.13 设计波高H4％ *1.23 1.76 1.86 设计波高H5％ *1.23 1.72 1.81 设计波高H13％ *1.23 1.52 1.57 注：A区域包括：K0+000~K0+100、K2+400~K3+000、K4+000~K4+316；“其余”指附图中除A、B区域之外的岸段； 表中“*”号的波高表示该区域波浪已破碎，取破碎波高。 潮位基面为85国家高程。 1.4 沉降稳定监测 软土在我国特别是沿海一带分布广泛，由于软土的高压缩性、高含水率、低透水性、低强度，在这种地基上修建高等级公路，存在很多问题，其一，软土路基沉降和差异沉降过大的问题，它严重影响了高等级公路的正常使用；其二，在路基填筑过程中出现的稳定问题。从已建高速公路情况看，路堤稳定的条件相对容易满足，但是也不能忽视稳定问题，特别是在海上进行路堤填筑。高等级公路不仅要求路堤稳定，工后沉降、不均匀沉降及路面平整度在各方面均有极严格的要求，否则极易出现构造物与路堤衔接处产生差异沉