浅析带形城市.pptVIP

带形城市; 带形城市发展理论探讨 带形城市（La Ciudad Lineal）是西班牙工程师索里亚·伊·马塔（Arturo Soria Y Mata）1882年提出的城市沿一条高速度、高运量轴线向前发展的设想。 他认为：在新的集约运输形式的影响下，那种传统从核心向外一圈圈扩展的城市空间发展模式已经过时，它会使城市拥挤、环境恶化； 交通系统已成为城市的主干，也就是说，交通系统决定了日常生活中重要场所之间的自然距离，因而居住、生产、商业和服务设施可以沿交通线布局，从而形成带形城市结构； ;;Weakness Strength;;; “带形城市”理论的实践; “带形城市”理论及其实践; “带形城市”理论及其实践;1.5 “带形城市”的发展期;案例：深圳市南山区滨海岸线;背 景; 海、城、山 —— 南山滨海形象;; a、深圳湾位于特色走廊之上，是其重要组成部分 b、深圳湾是联系各大特色区(华侨城、南山商业中心、红树林、大沙河及绿化隔离带等)的联系纽带 c、深圳湾是城市特色走廊与南山发展轴(滨海大道）交接融合成整体的特色载体 ;南山区滨海空间及岸线利用;西部通道的建设，深港双方从概念上形成了环深圳湾发展的城市意向： 深圳湾是深港共同的自然空间资源，随着深圳在深圳湾地区的进一步发展，所形成的新城市功能必将影响香港在天水围、元朗等地区的城市发展策略和计划，因此深港双方应加强沟通，以期形成一个协调共生的“湾区发展计划”。 3)滨海空间与经济产业的互动作用： a、居住、高科技产业、旅游、商业、物流的发展，滨海区成为有利条件 b、海岸线的建设与发展将带给深圳西南部极大的发展 ; 1.“双十字”型城市空间发展主轴： 以深南大道、滨海大道为主要骨架的东西向发展轴，传递城市东西向轴向延伸的发展动 力，并成为珠江口东岸城镇与产业发展带的一个重要组成部分；以工业大道——南油大道、 沙河西路为主要骨架的南北向发展轴，顺应南山区的自然地理特征，整合全区城市空间。 2.“山海城”融为一体的整体意象： 利用南山区现有海、岛、湖、河、山等丰富的自然资源，通过景观整合，构筑山、城、 海一体的特色城区。 ; 3.主次分明的多元化服务中心： 区级中心：以前后海中心区为核心形成一个哑铃状的区级服务中心。 前海中心：市级物流商务中心，规划期内同时是前海片区级服务中心，远期结合宝安中 心区一体化建设形成更高一级服务中心。 后海中心：南山区区级服务中心，同时又是以游憩商业服务为特色的游憩商业文化中心 (RBD)。 ;规划原则和目标;滨海空间分片： 东片：后海区（西部通道——红树林） 中片：南海酒店——西部通道口岸 西片：前海区（妈湾——宝安） 港区：妈湾、赤湾、蛇口港 ;片区岸线空间构想;; 东片RBD滨海岸线意象;;; 案例：济南 济南位于山东省中西部，是黄河下游的古 老城市，也是著名的泉城和历史文化名城。由于历史原因和地理条件的影响，济南的城市形态呈典型的带形布局形态。 济南城市形态特点及演变过程： 　济南市南依群山，北靠黄河，向东西方向发展的潜力比较大。纵观济南近代的城市发展，可以总结出社会经济、交通设施等不同因素对济南城市形态演变起着重大影响的时间节点—— ; （1）1904年胶济铁路通车，济南城市形态发生了显著变化。商埠区位于旧城西侧和胶济铁路南侧，面积接近旧城，道路网布置成经纬垂直路网。1911年津浦铁路通车后，济南成为交通枢纽城市，商埠区得到较快发展。一战后在济南商埠区开辟了西市场、大观园等综合性商场，使商埠区用地得到较快扩展，城市形态为旧城区和商埠区东西并立的带形布局。至1948年9月解放时，城市空间形态中旧城区和商埠区并重发展的格局被保持下来，城市呈东西长、南北窄的带状形态。 （2）1949年，《济南市都市计划纲要》确定城市空间扩展以旧城现有道路向外延伸，组成方格网状道路骨架，并在城市东部开辟了历山路，为城市向东扩展创造了条件。随着城北工人新村的建设，城市跨越铁路向北发展，形成铁路分割城市的空间形态。 （3）1958年大跃进开始，许多工业项目迅速上马，在距离城区17.5km的东郊王舍人庄新辟了近郊工业区，安排了济南钢铁厂、化肥厂、济南铁厂等大中型骨干工业企业。这个工业区的建设对保护当时的旧城环境、改善城区用地紧张状况、扩展城市空间起到了积极作用。1959年编制的《济南城市总体规划》，保持了东西带状发展的城市形态，并在东部形成飞地工业区的布局。 （4）2006年新一轮城市总体规划确定三组团串联式城市结构。