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浅议接触网作业车安全控制1接触网作业车安全状况分析 面对大准铁路日益增长的运输需求,高速铁路的快速发展决定了接触网作业车的发展趋势是:功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周期长期化、行驶安全装备智能化。新的接触网作业车将釆用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机;所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低;实现电磁阀和电控阀自动控制,使控制自动准确;安全设施更完善,操作更简单,安全性能更好;司乘人员的工作和生活环境的舒适性不断提高,运行稳定性进一步提高。 然而,目前接触网作业车的安全使用状况却比较差,接触网作业车司机臆测行车、误认信号或违章超速造成的事敌时有发生,严重威胁铁路运输生产安全。 现有接触网作业车运行安全是在规章和车载行车安全设备的共同作用下完成的。车载行车安全设备的使用,解决了接触网作业车超速行驶、冒进信号、溜逸等主要问题,大大增强了接触网作业车的运行安全。 目前接触网作业车车载安全设备主要指运行监控记录装置、机车信号机和无线列调电话,即所谓的三项安全设备。无线列调电话用于司机、调度员、车站值班员之间的通话;机车信号机是通过感应器接收加载在轨道电路上的信号,通过信息鉴别、信息译解将列车运行前方显示的铁路地面信号,正确复示于列车上的双面八显示色灯信号机柱上;运行监控记录装置集机车信号、运行监控、自动停车、数据及语音记录为一体。无线列调电话和机车信号机都连接在运行监控记录装置上,通过运行监控记录装置发挥作用。三项设备和在一起能实现获取行车信号、通话、速度控制、防冒进信号、防溜逸、自动停车、语音警报等功能。 基于三项安全设备的安全系统通过车辆状态监控、速度监控、换端换向操作、自动报警及语音提示等措施来确保行车安全。 1.1 车辆状态监控 接触网作业车车辆状态监控主要是在行车过程中或车辆停留时,自动监控车辆状态,根据预设的条件判断,适时的提醒司机,并根据情况施行常用制动、紧急制动,实现监控和自动停车功能。接触网作业车的监控功能归结起来就是实现“防冒、防超、防溜”的作用。这三大功能的实现,最终落实到对接触网作业车速度的控制上。自停功能也是让接触网作业车速度变为零的过程。因此,实现对接触网作业车速度的控制就能实现监控和自停功能。 1.2 速度监控 接触网作业车车辆控制系统要实现“防冒、防超、防溜”的作用目标,必需获得行车指令、运行线路状况和车辆自身状况等三方面的信息。行车指令主要指是否允许接触网作业车运行及允许运行的速度。控制系统通过机车信号获得行车指令的。运行线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况,以及各种运输设施(车站、道忿、信号机)布置等情况。控制系统通过将运行区段的线路和设施等有关参数预先存储于主机中获得的。接触网作业车车辆自身状况指编组辆数、换长、实际运行速度、接触网作业车所处线路的位置等。运行速度由车轴端速度传感器得到;接触网作业车位置信息根据运行速度计算走行里程得到。通过实时检测接触网作业车运行的速度,并依次调出事先存入控制系统内的线路参数,从而计算出接触网作业车距前方信号机的距离,再结合机车信号显示状态及列车编组等条件,实时计算出接触网作业车不超速或不冒进显示关闭信号的允许接触网作业车运行的最高限制速度,当接触网作业车运行速度达到最高限制速度时,启动常用制动使接触网作业车减速,当接触网作业车运行速度达到最高限制速度加5km/h或有可能冒进关闭的信号机时,启动紧急制动,使接触网作业车停车,从而防止接触网作业车超速运行和冒进信号。 1.3 换端换向操作 接触网作业车操纵端的操控一直是保证接触网作业车的重中之重,而接触网作业车作业的特殊性要求接触网作业车能进行两端操作。目前是以规章强制要求司机和乘务人员处理非操纵端的形式来保证安全。接触网作业车空气制动系统自动制动阀的下面都有一个截断塞门,用来关闭制动管,截断总风虹向制动管充风的通路。该塞门在制动操纵端必须打开,非制动操纵端则要求关闭如果非制动操纵端塞门未关闭,而且自阀手把置于缓解位,此时如果施行制动,就不起制动作用。在接触网作业车运行中,非操纵端自阀的进出风路都应该截断,才能保证对自阀的任何操作都不影响整个风路。为改进后的接触网作业车制动管路。增添了一个二位五通气动阀和两个二位二通阀,就可实现接触网作业车空气制动装置换端操作,保证非操作端自阀动作失效。 按规章要求,在换端操作时,非操纵端手油门应放到熄火位置,不能动。接触网作业车手油门控制是通过手油门手柄连杆、连接钢绳、连杆、油门操纵杆、回位弹簧等共同作用完成。在手油门连杆处加锁定装置,通过电磁阀控制,就可以实现非操作端锁定功能。 接触网作业车换向操作采用互斥的操作方式。在开关信号和电磁阀之间增加逻辑判断单元,把开关