STAR-CD在大缸径气体机开发中的应用.PDFVIP

STAR-CD在大缸径气体机开发中的应用 刘辰朋1，朱骏1，吴杰2 ，夏倩1，刘博1 (1.中船动力研究院有限公司，上海，200129 ；2.宁波中策动力机电集团有限公司，浙江宁波，315032) （Tel:86-218126 Email:lcp@cspi.net ） 摘要：在大缸径柴油机改制气体机的过程中，应用 STAR-CD 软件对气体机的三维流动、燃烧进行仿真分 析，通过与文献中的放热率曲线对比，验证了三维仿真分析的合理性；得到大缸径气体机缸内流场分布的 详细空间信息，为气体机后续的优化奠定基础，并为结构计算提供热力学边界条件。在此基础上分析了连 接通道个数对气体机性能的影响，结果表明，预燃室容积相同时，6 个连接通道的燃烧效果好于 4 个通道， 但 NO 排放较高。 关键词：气体机 STAR-CD 放热率曲线 热力学边界 连接通道个数 0 前言 石油资源的日渐枯竭及环境保护的迫切需求，促进了清洁能源的开发和利用。天然气作 为清洁能源的一种，因其价格低廉、储量丰富、燃烧清洁而得到广泛应用。发动机领域，开 发人员对天然气发动机的研究热情始终较高，S G Dexter 和 C.Ennemoser[1]对稀薄燃烧预燃 室式天然气发动机的研究表明，火花塞附近的燃空当量比越接近化学计量当量比，点火位置 气流速度越低，火花点火就越快且稳定；本文在大缸径柴油机改制气体机的过程中，应用 STAR-CD 软件对改制后的天然气发动机进行三维流动、燃烧分析，获取气体机流动燃烧的 详细信息，为气体机的设计优化奠定基础。在此基础上对比分析了连接通道个数对气体机性 能的影响。 1 几何模型的建立与网格的划分 1.1 几何模型 在原柴油机的基础上，结合已有的文献资料并参照类似机型开发经验，对原柴油机喷油 器部分进行改装，用预燃室代替原喷油器，预燃室的结构如图 1 所示，抽取的计算域如图 2 所示；原柴油机流动燃烧计算域如图 3 所示；将预燃室的计算域组装到原柴油机的计算域上 就获得了气体机的几何模型。 图 1 预燃室结构 图 2 预燃室计算域 图 3 原柴油机流动燃烧计算域 1.2 网格划分 分别进行预燃室与主燃室的网格划分。应用 ES-ICE 对主燃室区域的动网格进行划分， 主燃室相关的网格如图 4 所示，由于预燃室与主燃室连接通道的孔径为 3mm,为保证主燃室 和预燃室的组装质量，需要将主燃室缸盖中心区域网格细化。预燃室内因不涉及网格的运动， 因此可以采用多种工具进行网格划分，STAR-CCM+对于复杂的几何具有很强的网格生成优 势，这里应用 STAR-CCM+进行预燃室内的网格划分，预燃室的网格如图 5 所示。之后在 ES-ICE 中将两部分的网格进行组装，考虑到计算的稳定性，在进气口和排气口分别拉伸一 段计算域，最终的气体机网格如图 6 所示。 图4 主燃室相关网格 图 5 预燃室网格 图 6 组装后的网格 2 分析设置 2.1 计算模型及其设置 在本文计算中，燃烧模型选择 ECFM-3Zspark 燃烧模型，点火模型选择自动点火模型， 火花塞位置设置在预燃室上平面下 5mm 处，20°CA BTDC 火花点火，NO 排放选择扩展的 Zeldovich 机理，设置天然气混合方式为进气道天然气预混。计算从排气阀开（135°CA）开 始计算到下一循环的排气阀开(855°CA)结束。 2.2 初始边界条件 初始边界条件主要由一维工作过程计算提供，边界温度结合经验进行设置，进排气道的 初始边界条件分别如图 7、8 所示，预燃室进气规律同样由一维计算给出，见图 9 所示。 图 7 进气道初始边界条件 图 8 排气道初始边界条件 图 9 预燃室进气规律 3 计算结果评价 计算所得的缸内燃烧放热率与文献[2]中燃烧放热率曲线对比如图 10 所示。由图 10 可 知，三维计算的燃烧放热率呈现两阶段特征，第一阶段的放热主要在预燃室内完成，之后火 焰传递到主燃室，引燃主燃室内的稀薄混合气，形成主燃室的第二阶段放热过程。这与文献 [2]中的趋势一致，且两者主燃烧持续期基本相当，从而验证了三维仿真分析的合理性。