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论装运煤炭船舶运输管理要求摘要：煤炭是一种固体可燃烧性矿物,对于我国的经济发展起到了支柱性的作用。关于煤炭的运输，集装箱船运输煤炭是一个不可忽视的部分。随着我国经济的发展，每天对煤的消耗量也是与日俱增，煤炭贸易量的逐渐增加导致煤炭运输船舶也在不断增多,海上煤炭运输过程中出现的问题也不可避免的多起来，本文就是针对装运煤炭船舶管理技术要求展开讨论，希望有针对性的解决海上运输煤炭的过程中出现的一些问题。 关键词：煤炭运输管理要求 随着我国对外开放政策的实施，外向型经济得到了前所未有的发展，出口贸易不断加大，在煤炭运输行业已经有资格和国外同行进行竞争，集装箱船运输煤炭在现在看来已成为一股势在必行的潮流，运输中的管理技术一定要予以充分认识。 1、海上煤炭运输存在的问题 在经济危机以前，我国航运事业得到了前所未有的发展，但是由于煤炭是一种由碳氢化合物和无定形碳组成的天然固体易燃物质，海上煤炭运输过程中经常会出现很多问题。海上煤炭运输的时候在装货港都是采用水尺检量的方式进行计算运输煤炭的量的大小。这样就导致承运人在计算煤炭总量的时候是很难非常准确的计算出真实的煤炭运输量。这样都给船东带来了经济上和名誉上很大的损失。而且为了减少运输成本，增加运输收益，船东所用的船只也逐渐趋向大型化,这样就给装卸带来了很多麻烦。很多船只在装卸货物的时候，船体总纵强度不足都发生了事故，主要是因为装卸过程中有的船只在装载的时候不均衡，装运的货物不可能按照舱容分配的重量进行装载，船体老龄化,船体腐蚀严重也是其中的一个重要方面。由于煤炭极易自燃，所以运输过程中自燃问题必须要提前予以预防。 2、煤炭的自燃问题 煤炭在运输过程中经常会出现自然现象，所以海上运输时要充分考虑运输船中的煤炭自热自燃的影响。首先必须对煤炭自燃有足够的认识，煤炭和氧气的复合作用是引起煤炭自燃的主要原因，煤炭中含有很多水分，液体与煤表面相互作用会产生润湿热，产生的润湿热的大小主要是由煤炭的表面积有多大以及液体的种类有多少，煤的吸氧量也就是物理吸附氧量，煤在润湿热的作用下，化学反应就会被加快，随着化学反应继续进行，煤就进入了自燃阶段。 煤炭和氧气的复合作用把煤的燃烧总结起来主要有煤的物理吸氧段、然后煤的吸氧自燃阶段、接着煤的自行燃烧阶段。 针对此问题，在船舶航行途中在测量的时候就要特别注意货舱内的温度和一氧化碳的含 量。当货仓的温度达到55℃的时候，表明火灾已经存在了，当货仓温度达到80℃的时候，煤炭的火灾就已经是不可避免的。当货舱中一氧化碳量升高的时候就意味着有可能发生自热，潜在的火情可能正在发展。 船舶假如真的发生火灾了，应该立即关闭货舱的通风设备，不要新的空气进来，提供氧气。然后利用船上的固定式二 氧化碳灭火系统进行灭火。如果有可能的话而且火势很严重的时候可以就近找一个码头，在码头寻求帮助进行灭火。船舶航 行中发生火灾只能用船舶上配备的二氧化碳灭火剂进行灭火，不能用水灭火这是因为水不能达到火源的深度区域，而且对煤炭的散热也不利，而且用水的话，可能形成爆炸性可燃粉尘。 3、运输中的倾斜问题 由于煤炭运输船的货舱留有较多空位，运输船舶在行驶中遇到风浪的情况就会导致货物移向船的一侧，这样就会引起船舶向一侧大角度倾斜，造成船舶操纵极其困难，这对于船舶来说是很危险的事情，当船舶受横摇影响失去恢复力矩，就会发生倾覆危险。此时可采取一些必要的紧急措施。 迅速关闭所有的能关闭的窗口和通道，先尽量关闭低舷一侧，防止进水。假如已经进水，这个时侯应先迅速启动泵浦排水。调整压载水纠正船舶倾斜角度。当船舶稳性还是很好的情况下，可以直接简单地把低舷一侧的油水舱的水调整到高舷的一侧，这种方法虽然简单，但是可以起到很好的效果。但要这个过程中要防止纠正太快容易过头，防止造成货物向另一侧移动，造成船舶向另一方向倾斜。在船舶稳性不良的情况下，应按照先双层底舱，后边舱的顺序向船舶高舷一侧压载水舱加载压载水，这样在提高了船舶的稳定性的同时还纠正了船舶倾斜角度。这个要始终注意到不要几个舱同一个时间进行，因为同时进行会产生较大的自由液面，影响船舶的稳性。左右舱方向不要搞错，导致加剧船舶的倾斜角度。降低航速也是一种方法，尽可能将风舷角置于船舶倾斜一侧20～30。波浪长度200m左右的周期一般在12s附近，所以可以充分利用这个特性把船舶的横摇周期调整至大于12s，尽可能地避免谐摇。 4、煤炭的计量方式 由于煤炭运输具有货量大，一般采用水尺计量的方法确定货物重量，所谓的水尺计量方法其实就是根据阿基米德定律计算船体的相应排水量，来确定承运船舶的吃水从而求得装卸货物的重量，该办法省时省力非常方便。 通常的港口都不是静水港,水面上下波动一般情况下都会很大,在读取船舶吃水的时候