郑州发行地铁报可行性探析.docVIP

郑州发行地铁报可行性探析中图分类号：G21文献标识码：A 摘要：地铁报自诞生以来，在近二十年的时间里，已从欧洲扩展到全球，并产生了不少成功范例。如今越来越多的城市兴建地铁，地铁报能否依托这股地铁热潮，在新媒体时代背景下的激烈竞争中占得一席之地，这需要综合考虑具体城市的经济、人口、媒介环境等各方面情况。本文以郑州为例，借助中外地铁报的成功经验，结合郑州的具体情况，探讨郑州发行地铁报的可行性，以期为未来地铁报在郑州的诞生与发展做理论探索和智力支持。 关键词：地铁报；报业格局；受众定位；可行性 一、地铁报概述 （一）地铁报含义及特点 地铁报是以地铁作为主体发行通路,主要面向特定时段（主要是上下班高峰时段）的地铁乘客，无需付费即可获得的报纸。 作为免费报纸的一种，地铁报最大的外在特点是“免费”发行，它以广告作为收入的支柱来源；地铁报所刊载的信息比较简洁、明快，阅读方便；新闻本地化，内容正面轻松，言论中立，注重直接报道；目标受众相对年轻，职业人群，有较高收入，但生活节奏紧张、时间有限。 （二）我国地铁报现状 1995年世界上第一份免费地铁报“Metro”在瑞典诞生，经过十多年的发展，地铁报作为一种新型的报纸种类，已经在全球范围内形成较大规模和广泛影响。2003年上海出现了大陆地区的首份免费地铁报《I时代报》，这份由计算机报转型而来的地铁报曾一度引发关于国内免费报纸的大讨论。2008年7月，当时国内的4家地铁报———上海《I时代报》、《北京娱乐信报》、广州《羊城地铁报》和南京《东方卫报》联合成立了“全国地铁报联盟”。2010年12月，以“中国地铁报的明天”为主题的第二届中国地铁报峰会在上海举行，此时，地铁报联盟又增加了成都《新城快报》、天津《城市快报》、杭州日报报业集团和香港《都市日报》等新成员。 二、郑州地铁报发行可行性论证 通过分析和总结国内外一些地铁报的成功经验，立足郑州自身特色，笔者认为，郑州在未来发行地铁报具有可行性，主要通过以下几点来论证说明。 （一）媒介环境考察 目前，郑州报业市场上主要有《大河报》、《郑州晚报》、《河南商报》、《东方今报》4大都市报，另有《河南日报》与《郑州日报》两家党委机关报，以及河南日报报业集团和河南广电总局两家媒介集团。《大河报》从创立至今，虽受过几次冲击，但其老大地位一直都未动摇，形成一枝独大的局面，其发行量和影响力在郑州报业市场中具有难以超越的地位。《郑州晚报》在都市类报纸中当数主流意识最强者，新《郑州晚报》从改版那天起，就一直努力以一种理性的、建设性的眼光来关注社会，关注郑州市的发展建设，这一点从报纸的口号“用新闻纸建设郑州”可略窥一二。比如对调查性报道和时评的重视，关注与广大公众利益、公众政策等密切相关的重大事件，力求体现媒体担当和社会责任感。《河南商报》作为河南日报报业集团的子报，集团则为其打出了“立足河南、辐射中部的以经济生活报道为特色的都市类、市场化的品牌大报”的口号，但事实上，其经济生活特色并不明显，综合类都市报的特色反而更突出。而《东方今报》作为后起之秀，坚持走大众化和平民化路线，风格贴近城市、百姓、民生，其口号是“办百姓信赖的都市报”。 综合分析郑州报业格局，不难发现，影响力较大的几份报纸，都以综合性都市报为特色，受众定位比较宽泛，没有细分读者市场，且报纸风格相差不大，无论从内容还是版面设计上都有很大同质性。因此，这为地铁报带来了生存和发展空间。从受众角度来说，地铁报可以细分读者市场，根据读者年轻化特点，把目标受众锁定在20岁至35岁之间，弥补目前纸质媒体因受新媒体冲击而流失的一部分年轻受众群体，以此占领郑州报业市场上的空白领域；从发行空间上看，地铁报的发行空间是在封闭的地铁范围内，具有独特的发行通路；从发行时间上看，地铁报在上下班高峰期发行，一般在早上7点到9点之间，与传统报纸具有时间差异。 （二）地铁线路分布 郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构，覆盖郑州市主要干道和繁华地段，纵横交错，盘活了整个城市的交通系统。六条地铁线路，平均站点间距为1.3公里左右。站点多，客流量大，为地铁报提供了广阔的发行市场。在地铁这个封闭的空间内，地铁报无疑为乘客提供了打发无聊时间的极佳方式。 （三）资金依靠 纸质媒体的盈利模式主要靠两方面：发行和广告。地铁报作为免费报纸，发行收入为零，只能依靠最大限度的争取广告费用来获得利润。但是在创办初期，又需要大量资金的投入，这就促使地铁报寻求资金来源渠道。以传统报业集团为依托来弥补资金缺憾不失为一种策略。这样既可以借助其资源优势，降低采编成本，又可以增加自身权威性和影响力，提高知名度，同时也可以缓和与传统付费报纸之间的矛盾，以此实现双赢。这同样也是我国现行政策下免费报纸的出路