船舶操纵第四篇 外力对操船的影响.pptVIP

第四章 外力对操船的影响 外力对操船的影响系指风、流、波浪和受限水域对操船的影响，以及船间效应和岸壁效应等外力的作用问题。这些外力均会影响船舶的运动状态，从而给操船带来有利和不利两方面的影响。趋利避害始终是操船时正确对待外力影响的基本原则。 第一节 流的影响 一、流压力及其转船力矩 1.流压力: 可分解为x、y两个方向上： 第一节 流的影响 由图可知：当 时， ； 当 时， ， ； 当 时， ； （浅水因素所致）。 2.水动力角 : 3．水动力作用点 : 第一节 流的影响 4．水动力转船力矩 : 二、流对操船的影响 1．对航速和冲程的影响 顺流航行：航速=船速+流速； 逆流航行：航速=船速-流速； 2．对船舶漂移的影响 3．对舵力、舵效的影响 （1）因为：舵力，舵力转船力矩是两个对水概念， 所以：当舵角一定时，顶流时的舵力、舵力转船力矩=顺流时的舵力、舵力转船力矩、 （2）舵效是对地概念：顺流时对地速度—顶流时对地速度= ；所以顶流时在较短距离上使船首转过较大的角度，因此，顶流时舵效较好。 第一节 流的影响 4．对回转的影响 掉头所需水域长度=旋回最大纵距旋回掉头中的流致漂移距离+安全余量 其中：旋回掉头中的流致漂移距离顺流取“+”，逆流取“—”，估算式如下： 第一节 流的影响 5.弯曲水道水流对操船的影响 1) 过弯操纵要领 河道的弯段,不论涨落流,水流的流向都是向凹岸一侧冲压;近凹岸侧水深、水流流速大，凸岸侧水浅、水流流速小；凸岸下流一侧存在回流。 （1）摆好船位: 深吃水船顶流过弯,在双向通航的航道中,应保持船位在航道中央略偏凹岸侧;在单向通航的航道中,则应将船位保持在航道中央。 顺流过弯时，在单向通航的航道中，可将船位选择在水道中央略偏凹岸侧；若属于双向通航水道，习惯做法是将船位保持在航道中央。 （2）灵活运用车舵：应注意弯道中水流的特点，保持船舶转向的连续性。 2）弯曲水道处靠泊、掉头 顺流掉头时可向凸岸侧掉，而顶流借助拖轮掉头时则应向凹岸侧掉。 第二节 风的影响 一．风动力及其转船力矩 1．风对船舶的作用：1）横倾；2）偏转；3）漂移；4）变速 2．风动力三要素： 3．风动力的估算： 4． — 关系： 5．风动力作用点位置： 6． — 关系： 一般地： 第二节 风的影响 7．风动力转船力矩： 航行中： 靠泊支点： 二．风致偏转的基本规律 1．决定船舶偏转方向的因素： 风动力作用点N，船舶重心G，水动力作用点W。 2．风动力作用点N的 变化规律： N点移动规律示意图如右 3．水动力作用点W 的变化规律 相对水流的来向决定水动力作用点W的位置： 第二节 风的影响 四．船舶受风时的偏转 (一) 船舶静止中受风时的偏转 1．平吃水船舶，风自正横前来 2．平吃水船舶，风从正横后来 第二节 风的影响 3．尾纵倾较大的船舶（首部受风面积大） （1）风从正横前来： （2）风从正横后来： 第二节 风的影响 4．首纵倾较大（尾部受风面积大） （1）风从正横前来 （2）风从正横后来 第二节 风的影响 (二) 船舶前进中受风偏转 1．前进中，风从正横前来 一般地： 2．前进中，风从正横后来 第二节 风的影响 (三) 船舶倒退中受风偏转 1．后退中，风从正横前来 2．后退中，风从正横后来 第二节 风的影响 五．风致漂移 1．风压差角 ： 在航行中，利用在预定的航向上加减风压差角来克服 风致漂移，从而保证船舶行驶在预定的航线上。 风速一定， 船速一定， 一般地， 超过10 ° ，