船舶管路系统课件第三章(太平洋).ppt

船舶管路系统 王庭振 扬州太平洋重工技工学校 第三章船舶管路系统原理设计 第一节 船舶动力管系原理设计 第二节 船舶管系原理设计 1、能力目标 能正确分析管路系统的工作原理； 能设计简单的单个管路系统； 能看懂管路系统的原理设计图； 协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布置。 2、知识目标 了解各管路系统的功用和基本组成； 了解各管路系统的不同布置形式及主要特点； 了解管路系统设计和布置的主要原则； 学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进行估算； 第三章船舶管路系统的原理设计 船舶管路系统的原理设计: 是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计资料的基础上进行的。是在已明确了船舶产品总体性能，如排水量、基本线型、结构尺寸等；动力装置的综合特性，如主机选型及其功率大小、转速、主机布置、机桨配合特性、各种辅机和锅炉等主要设备的选型及其性能等等，然后依据这些资料、参数来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。 设计依据：《钢质海船入级与建造规范》、“国际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约”等国际公约、规范的规定。 还应遵循下列原则： 系统工作的可靠性； 施工的可行性； 系统使用和维修养护的方便性； 经济性 第一节 船舶动力管系原理设计 一、燃油管系原理 任务： 保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机和锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动力装置正常运行。 职能： 贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、加热。 组成： 注入驳运管系、净化管系、供给管系。 具体职能 （1）注入 在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口或基地及其他燃油运载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜。（如图3—1，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头1或2，经注入管4和阀5至阀箱6，再经注入管7注入各燃油舱。）注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以防水和杂质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶续航力等要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也兼作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可借助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱） （2）贮藏 将船外装入的燃油存放在具有足够大容积的油舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的要求。油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量和船舶续航力等经计算而得。大多数船舶其燃油舱是利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的。 （3）调拨及驳运 燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也能因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中的燃油互相调拔，还能将本船的燃油调拔到其它船舶或码头上。图3-1中，打开阀12和13，关闭阀5，打开阀箱6相应的进、出油阀，启动驳运泵9，即可进行相应的两个油舱之间的调拨。关闭阀13，打开阀12及阀箱6的某一出油阀，启动泵9，便可将该油舱的油经管10注入某一油柜。 （4）净化： 将燃油中的水分、杂质分离出去，使燃油能满足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化方式有：沉淀、过滤、离心分离。 （5）供给： 将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油管路和装置。 （6）测量： 为能保证源源不断地供给发动机用油的需要，对于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和指示。一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示油量的多少，双层底的油舱用测深尺通过所设置的测量管来测量，也有通过流量计、自动测量装置等来测量油舱中贮存量的多少。 （7）加热： 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同，其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温，通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置伴行加热管，喷油前设雾化加热器。 工作原理 （二）原理设计 燃油管系的设计主要依据其动力装置的技术指标、燃油品种和需用量，同时考虑动力装置的工作可靠性、使用经济性、安装的可行性及管系配置的合理性来进行设计。 1、燃油的注入、驳运管路： 满足燃油的注入、贮藏、调驳、排泄、卸放、保温等要求。 2、燃油净化管路： 燃油供给管路 对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理设计中的规定和要求。如图3-4。 回油集合筒 1）主机高压喷油泵高温回油进入回油集合筒，而不进入日用油柜，这样不会因日用油柜散热太多而使机舱温度提高；2）在进出港或机支操作时，燃料油和柴油要相互切换，切换时由于柴油和燃料油温度相差悬殊，为适应主机高压喷油泵工作，必须要