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商用车后下部防护张帅（湖北汽车工业学院，汽车工程学院，湖北十堰，442002）摘要：本文论述了商用车后下部防护的功能及其对于提高行车安全的重大意义，指出了商用车后下部防护的重要性，同时指出了国内商用车设计领域在此方面的空白，给出了几点相关法律法规的建议。关键词：汽车安全；商用车；后保险杠；楔形效应；法律法规中图分类号：U469.7The Commercial Vehicles Posterior Bottom ProtectionZhang Shuai(School of Automotive Engineering,Hubei University of Automotive Technology,Shiyan 442002,China)Abstract: This paper discusses the commercial vehicles posterior bottom protective function and its great significance in improving road safety,thus pointing out the importance of commercial vehicles posterior bottom protection. Meanwhile it points out the domestic blank in this aspect in the field of commercial vehicles designing, giving some suggestions on related laws and regulations.Key words: automotive safety commercial vehicle the rear bumper wedging effects laws and regulations提及商用车后下部防护，这里通俗点说就是大中型货车的后部保险杠（包括牵引车）。然而人们一直对其重要性认识不够，在相当长的一段时间内忽视了大车后保险杠的意义。先从一些数据说起吧，如图1所示，数据虽不是最新，但每年我国因车祸死亡的人数仍稳居世80% 以上的群死群伤恶性交通事故开始是由追尾剐蹭引起的；　 我国每年车祸死亡约10万人，伤残60万左右，高居世界榜首。图1（太平洋汽车网）界第一，尤其追尾事故更是“重头戏”，80%以上的群死群伤恶性交通事故是由追尾引起的。民意调查结果显示：人们对汽车的安全性关注很高，但相对于此，对保险杠的关注就不太高了，只是对大型车辆“敬而远之”。确切的说，人们还没有找到一个合适的理由相信大型车辆的安全性。相反，随着汽车事故的增多，尤其是大型车辆对行车和行人的伤害性事故的发生，人们更是害怕大车。因为每次事故，只要与大型汽车有关，它都会伤及无辜。怎样降低大型车的伤害性，笔者首先就想到了伤亡人数最多的追尾事故。下面我们就从追尾事故入手来分析下大型货车后保险杠对车辆安全的重要意义。查找重大交通事故的有关资料，不难发现如下场景（如图2），大中型货车后轮后面长图2长的车架像一把锋利的刀直戳追尾车辆（乘用车）的驾驶室，而被设计用来吸收碰撞能的发动机舱被压在了车架下面基本没能发挥它的作用，这就是楔形效应。什么是楔形效应呢，图3即高速行驶的轿车在发生追尾事故时就像一个楔形块插入到货车底部，水平方向的冲击力会在竖直方向对货车造成数倍的举升力。这样的情况在碰撞时也会出现，当防护栏撞折理论上会形成上图这样的一个楔形结构，将卡车货箱抬高，追尾的轿车就有空间进一步往卡车下面钻，造成更大的伤害。所以为避免这种现象的发生，商用车的后下部防护必须能够抵住后方小车的前保险杠，而不是跨在发动机舱之上。故此，我国国家标准中规定，在空载状态下，对于后下部防护装置的状态可以调整的车辆，车辆的后下部防护装置整个宽度上的下边缘离地高度应不大于450mm，对于后下部防护装置的状态不能调整的车辆，车辆的后下部防护装置整个宽度上的下边缘的离地高度应不大于550mm（GB11567.2-2001）。那么普通小型乘用车的前保险杠高度大约是多少呢，通过测量，其高度大约是500mm,而对于跑车来说，这图4个值应该会更低。可见还是有很多乘用车型的前保险杠高度低于国家标准中规定的汽车和挂车后下部防护高度的上限的。也就是说，如果大型车的后保险杠高度采用国家标准中规定的上限的话，后方追尾的乘用车辆还是有很大可能会钻入大车的车底，这理应算得上是“设计漏洞”了。图5那么为什么许多厂商还会“冒险”提高大车的后保险杠高度呢。首先就是成本问题，在调研中我们发现，商用车保险杠的研发由于考虑到成本问题及相关结构较为复杂，各大商用车公司在研发过程中省去了这个环节，有些小型公司甚至将保