我国汽车饱和度分析.docVIP

我国汽车市场饱和度分析 摘要：本文针对汽车市场的饱和度分析问题，以二三线城市的代表重庆和唐山为例，先以目前大部分研究和预测运用的Logistic曲线建立初步模型，分析汽车保有量和时间的关系并预测汽车的饱和度。然后，在此模型的基础上，考虑到人均收入、实际购买能力，购买维持汽车成本，能源成本及环境污染为主要因素，建立以洛伦兹曲线和基尼系数，结合正态分布曲线，得到居民收入的分布，并通过数学方法将该模型表达出来。另一方面，根据汽车成本，人们对汽车的消费倾向以及居民实际购买能力等因素来确定居民对汽车消费的条件，通过结合这两个方面，得到汽车饱和度模型，求出城市的汽车饱和状态。接着，在已建立的模型基础上，考虑政府政策对汽车饱和度的影响，并提出均衡收入，增加绿化面积，加强宏观调等的相关建议。同时，在汽车市场达到饱和状态下，分析经济、科技和消费者倾向对汽车销售量的实际影响。最后，对制定的模型，方案步骤进行综合性评价。 关键词： Logistic曲线、洛伦兹曲线、基尼系数、汽车保有量、居民收入 1 问题提出 随着经济发展和个人收入进一步增长，我国汽车产业飞速发展，各地出现了汽车发展热潮。目前，中小城市汽车消费依然存在巨大的增长空间，将成为未来我国汽车消费最重要的增量市场。但是，随着汽车工业的发展和人均拥有汽车量的增加，也带来了诸如环境恶化、能源消耗等负面影响。因此，在汽车的节能减排方面，还需要付出更多的努力，这引起了人们的高度关注。 问题一：针对我国的经济发展和人口现状，调查2-3个二三线城市的汽车保有量、人均收入和汽车成本等因素；并从中找出合适的因素针对二三线城市建立汽车市场的饱和状态模型，并以此预测汽车尾气排放符合国家环保总局标准时，汽车市场在哪一年达到饱和。 问题二：根据已建立的模型分析目前政府的一系列政策如何影响汽车市场的各个因素与饱和度，并提供一些调控措施，以延缓饱和时期的到来； 问题三：在模型和相关政策的基础上，从经济、科技及消费者方面分析这些城市在汽车饱和状态下的年销售情况。 2 问题分析 本题是一个分析并预测汽车饱和度问题，主要针对我国汽车飞速发展的现状，以汽车发展空间巨大的二三线城市来分析并预测地区汽车饱和度。本文将以分别为二线城市和三线城市的重庆和唐山为例，分析并预测两地的汽车饱和度。汽车饱和度与汽车保有量、人均GDP、汽车成本和能源成本等因素有关，其中，对人均GDP因素的分析即是对地区人口总数和地区收入的分析。在本题的模型建立中，不需要考虑二手汽车市场，因为分析汽车市场饱和度，考虑的是汽车的总量，而二手汽车市场的汽车交易属于汽车市场的内部转移，并没有增加汽车的总量，即没有改变汽车保有量，所以，本题不考虑二手市场的汽车交易。 根据各因素与汽车饱和度的联系，运用logistic曲线来建立基本模型；然后，加入人均收入和汽车成本等因素，运用洛伦兹曲线、基尼系数，结合正态分布，分析并预测两地的汽车饱和情况。然后，结合政府的各种政策，来分析其对各因素和汽车饱和度的影响，并由此提出相关的建议和调控措施，并分析饱和状态下的年销售情况。 3 模型假设 1. 在汽车达到饱和时间内，城市规模不发生变化。 2. 在预测时间内，不发生大的经济危机、自然灾害或战争等引起城市经济重大变化的事件； 3. 假设人均收入与占社会财富的比例成正比。 4 模型建立与求解 4.1 问题一的模型建立与求解 4.1.1建立模型的背景以及相关资料 在建立模型之前，我们要首先了解这个模型的背景。我们从二三线城市中分别选取了两个具有代表意义的城市，分别是二线城市重庆，以及三线城市唐山。这两个城市经济发展在国内均名列前茅，具有极大的开发价值。并且两个城市一南一北，研究这两个城市，也可以将整个国家的情况窥见一斑。我们认为，人均产值及人均收入，汽车保有量，基尼系数均与我国汽车市场的饱和度有着极其密切的关系。以下是我们搜集到的相关数据： 表1 重庆市人均产值与人均收入 年份 地区生产总值（亿元） 总人口（万人） 人均产值(元) 个人平均收入（元） 2002 1990.01 3113.83 6390.88 7238 2003 2272.82 3130.1 7261.17 8094 2004 2692.81 3144.23 8564.29 9221 2005 3070.49 3169.16 9688.66 10244 2006 3452.14 3198.87 10791.75 11570 2007 4122.51 3235.32 12742.20 13715 2008 5096.66 3257.05 15648.09 14368 2009 6528.72 3501.03 22916.00 15749 表2 唐山市人均产值与人均收入