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熔化极气体保护焊在造船行业的应用  船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业， 对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强的带动作用， 对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。从古代的独木舟到现在的航空母舰，造船始终是是一项艰巨而又十分重要的浩大工程。其中，船舶焊接技术是船舶工业的主要关键工艺技术之一，焊接的设备、材料及工艺都直接影响着船舶建造的效果。 20世纪90年代中期，世界上各大主要的造船企业就完成了一轮焊接技术现代化改造[1]，同时在此基础上又陆续启动了新一轮焊接技术现代化改造计划，集中于新技术和新材料的研究，不断改善造船焊接工艺流程、高度柔性的自动化焊接生产系统和先进的焊接机器人技术。在开发与应用的历程中，焊接技术更新换代的步伐永不停止，但并不意味着现有的技术停滞不前，熔化极气体保护焊作为一项在工艺上已经高度成熟的焊接技术，在与计算机技术、自动化技术相结合之后，效率更高、控制更精确、成本更低，在未来很长一段时间内仍会在造船领域占有着不可替代的地位。 应用于船舶的金属材料 高强度结构钢 为了减轻重量、提高稳定性、增加有效负载和提高机动性，现代舰船在制造过程中大量使用强度结构钢，因其在载荷谱复杂、条件苛刻的海洋环境中具有良好的可焊性和优良的断裂韧性。 产品型号 应用 HY130(美国) 深潜器耐压壳体、“海豚”号实验潜艇及潜艇分段 HY100(美国) “海狼”号攻击型核潜艇耐压壳体 HSLA-280(美国) 核动力航母“斯坦尼斯”号(CVN-274)、“提康德罗加”级巡洋舰、“阿里·伯克”级新型导弹驱逐舰和“尼米兹”级核动力航母的某些结构及“黄峰”级两栖攻击登陆舰的主要结构， 并被选为气垫船的船体材料 NS80、NS110(日本) 潜艇耐压壳体 HLES100(英国) 潜艇耐压壳体 Q1N、Q2N(法国) 潜艇耐压壳体 高强度不锈钢 随着科学技术的飞速发展，人类建造的船只早已不是局限在江河湖泊航行，不仅能在海洋中自由航行，更能探索南北极等恶劣的自然区域。更广的航行范围和多样的自然水域条件必然会对船舶材料的强度、冲击韧性、腐蚀疲劳强度、减震性和防海生物污损等性能提出更高的要求，高强度不锈钢因为具有这些优异的性能而开始在船舶制造的舞台上大放异彩。 产品型号 应用 MCRS（日本） 南北极水域的破冰船、海军战斗舰艇和辅助舰艇的螺旋桨 Arclok1000（芬兰） 铝合金[2] 铝合金具有密度小、可强化、易加工、塑性好、耐蚀性好、无磁性和耐核辐射等一系列优点，是一种十分重要的船舶配套材料，常用来建造高性能船、低效翼船、双体船、水翼艇、高速艇等艇体以及大中型舰船上层建筑等。 产品型号 应用 LF16（中国） AA6061-T6、AA5091（美国） 鱼雷壳体 铜合金 铜在添加锰、铝、硅等强化元素后所得到的铜合金，除具有强度高、工艺性能好及耐海水、淡水、过热蒸汽的腐蚀外，还具有疲劳强度高、抗穴蚀性能好的特点。 产品型号 应用 ZQAl12-8-3-2 舰船螺旋桨 Cu307 主冷凝器衬里复层和汽封抽气器 钛合金 钛具有比强度高、耐海水及其他介质的腐蚀、耐低温、高温下具有高的疲劳强度、低的膨胀系数、良好的焊接性优点，用其制造舰船耐海水腐蚀和高比强，是一种优秀的舰船结构材料。 产品型号 应用 ПТ3B (俄罗斯) 潜艇耐压壳体材料、船舶动力装置中的热交换器、海水淡化器、冷却器、冷凝器 β型(美国) Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr 耐压壳体、海水管路系统、冷凝器和热交换器、排风扇的叶片、推进器和轴、弹簧、航母上的消防设备等 工业纯钛 LPG- 17级两栖船坞登陆舰的海水管系 Ti-6Al-4V(日本) 深潜器的耐压壳体 Ti-91、Ti-70(中国) 动力装置结构、船舶焊接结构件 船舶制造业中熔化极气体保护焊的应用 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊是用CO2作为保护气体， 依靠焊丝与焊件之间产生的电弧来熔化金属的一种电弧焊接法。CO2气体比重大， 受电弧加热后体积膨胀大， 所以在保护电弧和焊接熔池、避免有害气体侵入方面， 效果显著。 在造船工业中，CO2气体保护焊具有突出的优点： ① CO2气体来源广，价格低，而且消耗的焊接电能少， 其焊接成本只有埋弧焊和手弧焊的40%-60%。 ② 可以使用的焊接电流密度高达，熔深大，焊丝熔化率高，熔敷速度快。另外，焊后没有焊渣，为多层焊节省清渣时间，大大提高了生产效率。 ③ CO2气体保护焊中，熔池具有强烈的沸腾现象，有利于气体逸出。同时，采