T梁架设施工方案按提升站修改.doc

T梁架设施工方案 二○一二年十二月 T梁架设施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 2012年12月 总 目 录 第一部分：T梁架设施工方案 第二部分：安装维护使用说明书 第三部分：计算书 第四部分：龙门吊试吊方案 第五部分：架桥机试吊方案 目 录 一 编制依据 1 二 工程概况 2 2.1 工程简介 2 2.2 相关技术参数 3 三 人员组织安排 4 四 架梁施工机具 5 4.1 主要机械设备 5 4.2 辅助施工机具 5 五 工期计划 6 六 施工方案 6 6.1 总体安排 6 6.2 作业准备 8 6.3 工艺流程 9 6.4 移梁、发梁 10 6.5 龙门吊架梁 14 6.6 架桥机架梁 17 6.7 横向连接 23 6.8 横隔梁施工及防护措施 24 6.9 湿接缝施工及防护措施 25 七 质量控制及检验 27 7.1 质量控制 27 7.2 质量检验 28 八 安全保证措施 30 8.1 组织机构 30 8.2 安全保障措施 30 九 应急预案 34 9.1 应急组织机构 34 9.2 职权分工 34 9.3 应急预案的实施 35 9.4 详细现场应急预案 36 9.5 预防措施 41 9.6 处理和改进 42 一 编制依据 1 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 2 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； 3 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 4 《铁路桥涵工程质量评定验收标准》（TB10415-2003）； 5 《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设（2006）181号）； 6 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 7 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 二 工程概况 2.1 工程简介 其里程桩号为DK4+300～10+150，线路全长5.85km。该专用线工程位于东郊. 。桥梁直曲线及纵坡如下表所示： 项目 孔跨 直曲线 孔跨 坡度‰） 五湖特大桥 （单线） 第1孔～第15孔 曲线 R=1000m，L=514m 第1孔～第20孔 +5.6 第16孔～第24孔 直线 第21孔～第24孔 -4.4 西渠特大桥 （单线） 第1孔～第23孔 曲线 R=1400m，L=1200m 第1孔～第25孔 0 第24孔～第62孔 直线 第26孔～第40孔 +0.7 第41孔～第62孔 -6.0 北双线大桥（双线） 第1孔～第5孔 直线 第1孔～第5孔 0 六 施工方案 6.1 总体安排 架桥机架梁的顺序为：首先大里程方向架设，因13、14、15、23、24、31、32受三条高压线影响架桥机无法连续架设，故从梁场直接修筑运梁便道至34号墩，并在34～36号墩间修筑第二提升站，转场后从34号墩向大里程方向架设，T梁由桥下运梁便道运输。西港渠特大桥架设完毕后，架桥机沿大里程方向继续架设北湖大港双线大桥，北湖大港双线大桥架设完毕后，架桥机调头，反向架设34～11号墩，之后架桥机沿路基行至五家湖特大桥大里程桥头开始架设五家湖特大桥，直至架设至2～3号墩处后拆除架桥机。 位于西港渠特大桥增0#台～0#墩的1孔T梁采用梁场的2台80t龙门吊架设，待架设完成后，在已架设的桥梁和桥台台后路基进行架桥机组装、调试，拼装好的架桥机进行型式试验合格后，方可使用。在增0#台～0#墩之间设置提升站，作为预制T梁上桥通道（详见附图：提升站示意图一）。 位于西港渠特大桥34#墩～36#墩的2孔T梁采用另外2台80t龙门吊架设，T梁采用轮胎式运梁炮车由桥下运梁便道从增0号台发梁区运输至34号墩存梁区，待架设完成后，在已架设的桥梁上进行架桥机组装、调试，拼装好的架桥机进行型式试验合格后，方可使用。在34#墩～36#墩之间设置第二提升站，作为预制T梁上桥通道（详见附图：提升站示意图二）。 架桥机采用河南省先锋路桥设备有限公司生产的JQ40m/160t A3型架桥机，运梁炮车选用轮胎式运梁炮车。 其中五家湖特大桥19～20#墩跨越外贸铁路油库专用线，该孔T梁的架设和该孔的横隔板、湿接缝施工均需与该路线管理单位沟通后要点施工。架桥机过孔结束后，检查机具设备等是否侵限，确保安全后方能进行T梁架设。 梁体吊装前，先将支座安装在预制梁的底部。T梁在梁场预制完毕并检查验收合格后，梁场1#线T梁直接用1#160t龙门吊起吊，放置在发梁台座上，通过提升站横移轨道把梁横移至桥上轮胎式运梁炮车上，工作人员进行支撑、加固，桥上运输，并喂梁给架桥机；梁场2#线T梁用2#线160t龙门吊起吊，先放在梁