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武广高铁简介及揭秘 武广高铁简介和揭秘.txt吃吧吃吧不是罪，再胖的人也有权利去增肥！苗条背后其实是憔悴，爱你的人不会在乎你的腰围！尝尝阔别已久美食的滋味，就算撑死也是一种美！减肥最可怕的不是饥饿，而是你明明不饿但总觉得非得吃点什么才踏实。本文由david_sfl贡献 武广高铁简介（组图） 武广高铁简介（组图） 简介 文/余胜海 武（汉）广（州）高速客运专线列车 武（汉）广（州）高速客运专线列车今日正式运营，武广客运专线全长 1068 公里，设计时速 350 公里，穿越湖北、湖南、广东三省，从武汉到广州只 3 小时， 比原先缩短 7 小时。那么，武广高铁和普通列车有什么不同之处？采用了什么样 的先进技术？下面为你揭开武广高速铁路不为人知的密秘。 使用减速玻璃，不会头昏目眩， 使用减速玻璃，不会头昏目眩，乘坐舒适 一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非 常方便。车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。 武广高速和谐号列车的车窗使用的是大块减速玻璃， 乘客往窗外看显得视野 开阔，不会头昏目眩。和谐号 CRH3 动车组和飞机一样，都是将座位同向摆放的， 座位 间距1 米，但相比之下，动车组座位要自由灵活得多。乘坐动车组时用不 着系安全带，甚至还可将座椅旋转跟亲朋好友或其他乘客聊天。 和谐号和飞机一样，都是将座位同向摆放的，座位间距1 米，座椅可旋转 据专家介绍，动车组过隧道时，车外压力达到 6000 帕，而车内最高只能有 200 帕才能在人体可接受范围。处理不好列车会横向移动、打晃。“很多国外同 行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速，而现在中国已经解决了 这些技术难题。” 热情周到的服务 “武广客专试运行的数据证明， 新一代高速动车组比原有动车的空气阻力降 低了 5%，运行更平顺，乘坐感更舒适。”据孙帮成介绍，唐车的科研人员结合 空气动力 学减阻设计，为 CRH3 动车组设置了良好的密封性能，车体内部压力从 4000 帕降低到 1000 帕的平均时间在 75 秒以上，远远优于 50 秒的国际标准。动 车 的空调系统还设置了空气压力自动保护装置，避免了旅客在列车高速会车及 通过隧道时身体产生的不适。 铁轨里没有枕木石子 现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。 走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线 路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。 轨枕由混凝土浇灌而成，路基沉降标准为不大于 15 毫米，保证 100 年，世界领 先。 中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无 砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺 在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道 碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。 路基不沉降， 路基不沉降，使用 100 年 武广客专湖北段地处平原， 多是软土地区， 列车跑这么快， 路基下沉怎么办？ 武广全线路基沉降标准为不大于 15 毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路 标准（不大于 5 厘米）高 3 倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了 10 倍多，还要保证 100 年。 除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确 地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降 和不均匀 沉降，一发现有 1 毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解 决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉 降”。 轨道里设置融雪装置，不怕冰雪 轨道里设置融雪装置， 2008 年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大雪降在 武广客专上，也会如此吗？ 中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧！武广客专架设电网线是世界顶尖 的，在国内首次采用镁铜合金的 150 导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大 大增强 抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”同时，在 700 公里路段 的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。 武汉发令可让广州停车 如果武广客专的动车组突然停在广东韶关， 在武汉调度中心可以及时发出指 令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。 在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一 块超大屏幕监测全线列车运行， 最快追踪间隔仅 3 秒， 一旦发现有车停在半路上， 几秒内 立即要求后续列车停止运行。通过国外运营效果看，先进的列车运行控 制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事 故。 车上装有速度传感器和雷达， 车上装有速度传感器和雷达，紧急情况可自动停车 武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然