美国铁路历史.ppt

发达国家铁路发展现况 组员：涂科 张丽莉 美国铁路起源 美国是世界上修建铁路最早的国家之一。在英国人史蒂芬森1825 年开始建筑世界上第一条铁路后的3 年，即1828 年美国就动工修建铁路。 美国铁路历史 第一阶段：从19 世纪20 年代末到内战结束，美国铁路处于起步阶段。最初的铁路都各自为阵，各家铁路轨道之间的距离和使用的设备往往各不相同，到达同一城市的不同铁路之间没有轨道连接，各个铁路公司自行定价和规定服务标准。到1860 年美国铁路里程已近5 万公里。在美国内战中，铁路发挥了重要作用。当时，大部分铁路机车和车厢生产厂家都在北方。北方的铁路比南方要多得多，组织得也要好得多，这大大有利于北方部队的迅速调动，是北方赢得战争胜利的一个重要条件。 第二阶段：19 世纪60 年代中期到20 世纪20 年代前，是美国铁路大发展的黄金时期。全国铁路开始网络化，各铁路线连接起来，并统一路轨车厢等各种技术标准，制定统一的列车时刻表，形成全国性的网络。这一时期铁路建设投资大，建设速度快。铁路发展为最大的产业之一，最多时吸收了全国十分之一的劳动力。铁路公司众多，最多时全国达两千多家。投资回报率高，在其他的股票回报率只有5.4%左右时，铁路股票的回报率高达8%以上。要说明的是，美国铁路的大发展是与这段时期美国开疆拓土紧密相联系的，美国的疆域扩展到哪儿，铁路就迅速地通到哪儿。铁路发展成为四通八达的大动脉。 第三阶段：20 世纪20到70 年代，美国铁路日益衰落，陷入困境。铁路在运输市场上的份额大幅下降，大量铁路变得多余而被拆除。在30年代的经济大萧条中，铁路收益减少一半，三分之一的铁路经营不下去而被兼并。从40 年代开始铁路股票平均回报率不断下降：1940 年代4.1%，1950年代3.7%，1960年代2.8%，1970年代2.0%左右，最低的1978年仅为0.2%。许多铁路公司，包括一些最大的公司破产或濒于破产，铁路产业处于生死之间。 第四阶段：20 世纪80 年代以来，美国铁路新生，稳定发展。政府一只手放松管制，另一只手援手帮助。铁路竞争力增强，货运周转量增加，份额有所恢复。铁路的投资回报率也从1970 年代的2.0%，上升到1980年代的4.4%，90 年代则进一步上升到7.0%以上。 美国铁路里程图 美国铁路营业里程居世界第一位。 现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。?美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。 运营状况 在收入和货运量两个指标上，铁路都是美国第二大货运运输方式。从单一运输方式的周转量看，铁路与公路相差无几，份额都在三分之一以上。但是，如果加上联运中各自的运量，铁路运输的货运周转量的份额要增加到41.9％，而公路增加到38.7％，铁路成为第一大运输方式。 铁路运送的货物主要是美国国内生产的70％的汽车、64％的煤、40％的谷物，还有矿产品、化工品、木材、食品和石材等。 美国各大铁路公司 美国的客运由美国国家铁路客运公司（Amtrak）独家经营。Amtrak 由联邦政府拥有并负责经营。Amtrak 实行网运分离。它与经行的铁路公司签定长期租用合同，付过路费。1998 年Amtrak 经营铁路里程24500 英里，而它拥有的铁路仅750 英里，绝大部分经营里程是租用其他铁路公司的轨道。 客运铁路Amtrak为国有铁路，其最重要枢纽在芝加哥，几乎所有东西向的火车都要经停芝加哥编组。 美国货运铁路是私有的，各个公司之间的铁路不互用。最大的有四个铁路公司，东部2个，西部2个。东部是CSX和Norfolk Southern，CSX的铁路线分布比较均匀，而Norfolk Southern的铁路则集中在东北部地区。西部是Union Pacific和BNSF，Union Pacific的铁路在西南部比较密集，而BNSF则在北方较多一些。除了这四个货运公司的铁路外，还有一个公司叫Kansas City Southern，该公司的营运范围集中在美国中南部以及墨西哥。 美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。 几百家独立分散的私有铁路公司，形成世界上最大的统一的铁路网；按成熟的市场机制运转，同时接受严格的政府管制。 特点：美国铁路公司数目多，但集中度高；在地理分布上地方铁路向全国性铁路发展；美国铁路网运合一，自成系统；客货分运；多线路竞争。 重载铁路:用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密