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常见进口二手车点火系统导线色标及检修 常见进口二手车点火系统导线色标和检修 2010-01-15 09:08:46 来源:《摩托车》杂志2009年9月 作者:火花 【大 中 小】 浏览:734次 评论:0条 常见进口二手车主要是日本车系， 铃木、本田、雅马哈、川崎最为多见，这四个公司的摩托车线路的用线颜色各有自己的规律，为了帮助大家准确、快速地找到点火器正极、负极、高压、触发等常用导线的颜色，下面把我多年维修记录下来的线色资料介绍给大家，并以本田、雅马哈点火器电路实例为样板，结合上期介绍的灯泡检测方法帮助大家进一步理解灯泡检测方法的实际应用。铃木和川崎点火器没有作图讲解，大家可以举一反三自行分析。 1、本田直流点火器的线色设置如下 黑色线带白条（简称：黑/白线）是电源正极（12V） 绿色线是电源负极线（地线）和蓄电池负极相连， 白色线带黄条（简称：白/黄线）和黄色线是触发器的引出线 白色线带蓝条（简称：白/蓝线）和蓝色线是另一个触发器的引出线 黄色线带蓝条　(简称：黄/蓝)是连接点火线圈的负载线 蓝色线带黄条（简称：蓝/黄）是另一路接点火线圈的负载线 如图1所示的电路图是本田VTZ250点火器电路原理图，和它相近似的点火器电路还有CBR系列、VFR系列，马格那等等，是具有一定代表意义的标准电路，这份完整的电原理图是我比照原装电路板电路整理出来的。它的引出线就是本田车比较常见的标准线色，正极（12V）黑/白线；地线（电源负极线）绿线；OUT1和OUT2分别连黄/蓝线和蓝/黄线至各自的点火线圈，白/黄线和黄色线是触发器P1的引出连接线；白/蓝线和蓝色线是P2触发器的引出连接线，（两个触发器的黄色引出线和蓝色引出线在进入点火器的电路板以后，都和绿色线接在同一地线上）。电路图的左半部分自上而下分别是电源输入电路、点火线圈驱动电路和触发信号输入电路。右半部分的上面是点火器内部5伏稳压电源电路，右半部分的下面是单片机电路，对一般维修工来说，不可能对单片机控制原理了解很多，我们只对点火器的输入、输出及供电电路了解一些就能处理一般故障，而在实际维修中往往不容易分清是线路故障还是点火器故障，在点火器配件不足的情况下，首先我们应检查线路是否存在故障，在确认线路正常的情况下，再购买点火器。 为了准确分析线路是否存在问题，我们结合图1本田VTZ250点火器电路图举例说明检修线路的方法。假设摩托车故障现象为高压不跳火，首先我们可能会怀疑是点火器坏了，如果我们手头上没有同样的备件没办法替换怎么办？如果马上买来新点火器插上去还是不点火，就会造成误判，一来用户经济有损失，二来用户对你的维修技能产生怀疑，所以，必须掌握一种好的检测思路和方法，在这种情况下我们的维修顺序应该先检查相关线路，确认线路没故障后，再买点火器换上试验。否则盲目购买点火器不仅仅是错误的选择，也是维修思路上的错乱。正确的思路是，我们应该首先想到的是点火器（电源）供电是不是有问题？再就是点火线圈供电回路是不是有问题？最后怀疑触发电路是不是有问题？具体检测方法如下。取下点火器，我们就会看到连接点火器的插头有两个，每个插头有四条连接线，其中一个插头是两组触发器的连接线（白/黄线和黄色线；白/蓝线和蓝色线），另一个插头是电源的正、负极线（黑/白线和绿线）和两个点火线圈的连接线（蓝/黄和黄/蓝），我们结合上一期介绍的灯泡检测方法，来详细介绍维修方法，首先，打开钥匙门锁，使电瓶电源供给整车，在插座上找到供点火器电源的黑/白线和绿线，将12V灯泡接上去，应该是很亮的，如发现异常问题就检查保险、紧急熄火开关，钥匙门锁等，直到灯光正常，确认点火器供电是正常的，假设通过检测，供电是正常的，接下来就检查点火线圈供电回路，分别将灯泡接在蓝/黄和绿线之间和黄/蓝和绿线之间，看灯泡是否很亮？并且两个点火线圈的亮度是一样的，若是都不亮，那肯定是送到点火线圈的正极线有断路的地方。可以顺着接在点火线圈上的黑/白线（12V）线往回找到保险盒看看保险是否已断，找到问题加以排除，如果两个点火线圈的供电都是正常的，那就剩下触发器了，用指针万用表R×100Ω挡测量两个触发线圈的等效电阻值（白/黄线和黄色线是一组）；（白/蓝线和蓝色线是一组），一般在250-350Ω之间，并且两个触发器阻值应该是一样的，上述测试都正常的话，可以认为点火器有可能损坏，在上述测试中如果发现了问题，并且恢复到了正常状态，我们就可以很有信心的说，是线路故障造成的高压不跳火，维修完成后，再装回点火器试验，故障一般都会得到排除。通过上述检查顺序和思路的分析，希望读者能牢牢掌握其中的重点和要领，不断在实践中总结经验，做一名真正的维修高手。 2、雅马哈直流点火器的线色设置如下红线或红线带白条（简称：红/白线）是电源正极（12V） 黑色线是电源负极线（地线）和蓄电池负