舱盖维修作业指导书.docVIP

舱盖维修作业指导书 1 目的 为便于对舱盖进行修理,特制定本文件。 2 适用范围 适用于在修杂货、散装船舶舱盖的修理。 3 实施内容 3.1 舱盖损坏的主要类型及原因 3.1.1 舱盖板、扶强材、货舱轨道的腐蚀及密封垫的老化,其原因主要是:暴露于海洋环境、货舱中货物蒸发造成的潮湿大气以及由于太阳照射而产生的甲板高温。 3.1.2 舱盖变形和舱盖板、扶强材、货舱轨道的裂纹,其原因主要是:甲板货物的超载、为满足适航条件而在某一舱或几个舱装压载水而承受过大或过小压力;另外,错误的定位也会引起舱盖变形。 3.2 舱盖修理 3.2.1 舱盖板、扶强材、货舱轨道的腐蚀,应依据腐蚀的程度,予以复板或局部或全部割换。 3.2.2 密封垫的老化,应依据舱盖试冲水检查的情况及密封垫老化的情况,予以部分或全部换新。换新之前,应先行拆下原密封垫,并铲尽胶迹、锈迹。 3.2.3 舱盖板、扶强材、货物轨道的裂纹,应依据裂纹所在的位置,对于并不严重的裂纹可批成“V”形并焊接。若裂纹有较大范围的延伸,应将其结构切掉并局部换新。 3.2.4 舱盖变形的修理 3.2.4.1 所谓变形调正实际上是对变形处进行反变形,使之回复正常状态。反变形的方法在此大体上有两种,一种是机械压正,一种是火工调正。 3.2.4.2 所谓机械压正, 即把舱盖拆下后,用吊机配合上压床进行机械压正。一般这种方法适合于舱盖变形较大的场合,可以提高效率,减少工时。 3.2.4.3 对于变形量不是很大的舱盖,就需要进行火工调正。所谓火工调正,是指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对其进行局部线状加热,并用水进行跟踪冷却（或让其自然冷却）,使其产生局部塑性反变形,从而达到调正的目的。 3.2.4.3.1 拆下舱盖放置于一平面上,可采用下列措施之一: a) 选用比较平整、坚硬的地面,使舱盖四周支点在同一平面上,起码也须使调正面两端在同一平面上; b) 对于变形较复杂的舱盖,搭建临时平台。 3.2.4.3.2 选择合适的工艺参数 3.2.4.3.2.1 一般而言,加热线越密、越长,则产生的反变形越大,效果越好。因此,当要求的弯曲曲率较大时,加热线的布置可适当加密、加长。加热线的起点不宜在一条直线上,应相互错开,并不能跨越加热线所在剖面的中和轴。 如舱盖变形情况如下图所示: 则加热线就一定不能超过此中和轴。 3.2.4.3.2.2 目前,火工调正的冷却方式有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷三种。 3.2.4.3.2.2.1 自然冷却即在氧-乙炔烘炬进行局部加热后,让舱盖在空气中自然冷却的一种工艺方法。其优点是操作简单,缺点是变形速度慢,同时会产生所不需要的纵向挠度。故一般不予采用。 3.2.4.3.2.2.2 正面跟踪水冷法,由于用冷水喷射正在冷却的舱盖,加快了其的收缩,从而强化了对正在加热的金属的压缩作用,使其产生较大的附加横向收缩变形。但是,由于加热面被水强制冷却,温度急剧降低,甚至使正面温度低于背面温度,出现负温差,降低了角变形的效果。因此,这种方法的角变形效果一般不如自然冷却法大。但其横向收缩变形却比自然冷却法大,而我们常见的舱盖变形调正又主要是依靠横向收缩变形来得到舱盖的反曲度,故其总的成形效果比自然冷却法好,而且它还具有操作方便的优点,所以是目前我们最常用的方法。 3.2.4.3.2.2.3 背面跟踪水冷法,就是用烘炬进行加热,在加热的背面用冷水跟踪热源进行强制冷却的方法。因为它是背面强制冷却,因此,增大了舱盖正反面的温度差值,故成形效率比上述两种方法都高。但需在舱盖两面操作,操作比较麻烦,故一般不采用这种方式进行。 3.2.4.3.2.3 加热速度对成形效果的影响 通过试验得知,在单位线热能增加的情况下,角变形在初始阶段是不断增加的,但是达到某一数值（临界值）后就不再增加了,此后就随着单位线热能的增加而减小。 试验表明,单位线热能的临界值与板厚有关,厚板的临界值比薄板临界值大。横向收缩变形则随着单位线热能的增加急剧增加。 故正确地选用加热速度对成形效果影响较大,在选取时要特别注意。同时,又要注意不要使一次成形的角变形过大（以不大于3°为宜）,以免使板面产生突棱,影响板面的光顺美观。 3.2.4.3.2.4 水火距和水流量对成形效果的影响 采用正面跟踪水冷时,最佳水冷温度应在厚度方向的温度梯度消失之后（加热后大约经过1分钟）。对一般中厚板而言,碳钢的水火距取100～130mm,船用低合金钢取250～350mm（水冷温度在500℃以下）较好。不应采用骤冷方式（即水火距在60mm以内）,因为这样做对成形效果和材质都很不利,尤其对于调质型合金钢,更应禁止使用。 水流也