典型船用主机维修指南.docVIP

典型船用主机维修技术指南 1 总则 1.1 本指南的编制参考了MAN、BW、SULZER等类型主机的维修保养说明书、《船舶维修质量检验规程（轮机部分）》（本厂文件）以及《轮机手册》（广远船技处编,1983年2月）的部分内容。 1.2 本指南仅限于船用低速二冲程十字头式柴油机的一般拆装工艺。其具体的技术要求及工艺细节应以船方提供的说明书和/或《船舶维修质量检验规程（轮机部分）》的较高要求为准。 1.3 船用四冲程中速主机的拆检工艺可参照《典型船用副机维修技术指南》（QW0901H）。 1.4 本指南中所涉及的测量记录项目,应记录于《检验/测量/试验记录》中,并在测量完后及时交车间质检员审核。质检员如对测量数据有疑问,可要求施工人员复测。测量记录由质检员负责整理、分类、归档,并呈送安质科。 1.5 本指南中标明报检的项目,有以下两种情况: a) 拆检 拆检报验项目应在完成该项目拆出、清洁、检查后报车间质检员初检,由车间质检员报厂安质科,再会同船方、验船师共同检验。车间质检员根据检验结果及船方、验船师的意见决定是否继续工序进程或作以调整。 b) 试验 试验报验项目（不包括主机）应在完成该项目的主体工程按工艺要求进行试验且自检合格后报车间质检员检查,合格后由车间质检员报厂安质科检查验收。船方如有要求,则应通知船方主管轮机员会同检查验收。 1.6 工艺员负责本指南的解释以及实施过程中的监督、指导。 2 准备 2.1 熟悉修理工程单的内容及修理要求,明确重点,合理安排技术力量。 2.2 船舶进厂与船方对单时,工艺员以及工段长应向船方有关人员详细了解待修理机器的使用状态及历次修理状况,征求他们对本次修理的建议及有关注意事项,同时所需备件尽早落实。 2.3 工艺员根据工程需要向船方主管轮机员借好足够的说明书或图纸,准备测量记录表格。 2.4 主修钳工经工艺员或工段长向主管轮机员借好所需专用工具或新造必要的专用工具。 2.5 通知船方动工日期,要求其协助对油、水、气等系统的控制,待拆部位油、水的抽放。 3 拆检 3.1 拆除主机上阻碍拆检工作进行的各种管系、仪表和附件。 3.2 测量曲轴开档差（若本次修理工程不会影响开档差的变化可不作测量要求）并记录。 3.3 拆检气缸头,拆松缸头螺栓前做好马克,便于安装时参照。缸头各附件伐（如安全伐、起动伐、油头等）拆检,缸头试水压一般试压（0.6～1.0Mpa）并报验。 3.4 拆卸活塞组机构 3.4.1 拆卸该机构所带动的构件,如伸缩管、增压油泵等。 3.4.2 松开活塞杆螺母,用专用工具吊出活塞。 3.4.3 活塞解体、清洁、检查,测量记录活塞直径及活塞杆直径,盼更箱解体、清洁、检查、测量并记录。 3.4.4 活塞组装后冷却腔试压并报验。 对油冷式试验压力一般为冷却油额定压力P的1.5倍。对水冷式必须按说明书要求的试验压力进行,一般不超过2MPa也不低于0.7MPa。试压不漏后上大车床测量记录活塞组不同心度,质检员根据测量数据决定是否调整。 3.5 拆检十字头轴承及连杆大端轴承,报检 3.5.1 拆卸前先用鸭嘴尺（或直塞尺）测量布司间隙。 3.5.2 拆检时十字头销及曲柄销直径测量。 3.5.3 检查销表面硬度及表面粗糙度,一般硬度为HB200-240,表面粗糙度为0.32～0.16（ 9～ 10）。 若销表面有毛刺、粘锡或“烧伤”等现象,可用油石、砂布打磨抛光。 3.5.4 检查轴承的损伤,一般是轴承合金的龟裂、裂纹、脱壳等,白合金损伤严重者须换新。若轴承换新则必须拂刮轴承使销与轴承表面接触良好（约接触2/3面积）,同时压铅丝测量并调整布司间隙。 3.6 气缸套若不必拉出,可就地测量气缸内径,消除“雷治”。若拉出气缸套,认真检查水、火密封位置的接触情况及腐蚀情况,做好清洁工作。测量缸径及判明磨损程度。若气缸套须换新,安装前须对备件按图样要求验收并对照旧样,测量机体与缸套配合位置的 尺寸,考虑装入时的松紧等是否合适。 3.7地脚螺栓及贯穿螺栓的检查收紧 3.7.1 用手锤敲击地脚螺栓螺母,凡发出不坚实声音者必须上紧。 3.7.2 贯穿螺栓的检查收紧顺序按照说明书工艺要求,一般是从主机中部开始,成对地向艏艉依次进行。一般认为当拉伸器油压超过说明书要求标准压力5～10%时,螺母下平面恰可插入0.05～0.10毫米塞尺,则该螺母的上紧程度是合适的。 3.7.3 收紧贯穿螺栓必须安排在曲轴开档差调整之前进行（若曲轴开档差需要调整）。如果主轴承螺栓为项撑式,则收紧贯穿螺栓之前必须将相应的主轴承螺栓松开。 3.8 拆检主轴承,报验 3.8.1 拆检主轴承前后必须各测量记录开档差一次。 3.8.2 打开主轴承上盖