附带曲线整修与养护.docVIP

附带曲线整修与养护 　　摘 要：随着铁路的发展加快，国民经济的不断提升，货运量的递增，原有的站场满足不了当前需求，需要改建和在扩大，道岔和股道的铺设和增加几乎都离不开道岔附带曲线。附带曲线的设备质量至关重要，但附带曲线保养较困难，因为道岔附带曲线与导曲线形成一对反向曲线。附带曲线长度一般较短，受到机车左右横向阻力较大，方向不容易保持。因此，是否正确整修和养护附带曲线对列车行驶的平稳性和安全有很大的影响。据此，结合工作经验浅谈铁路道岔附带曲线的整治和养护方法，从理论和实际上为铁路附带曲线的养护、维修提供相应的帮助。 　　?P键词：铁路；道岔附带曲线；整修；养护 　　中图分类号：TB 　　文献标识码：A 　　doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.08.099 　　1 研究背景和意义 　　铁路轨道是列车行驶的必要条件之一，直接承受着列车整个车身对其传来的巨大压力。铁路具有运量大、轴重大、密度高、载荷作用时间长等主要特点，并且列车本身加上货物的重力对轨道结构的冲击作用力相当大，附带曲线更容易引起轨道部件的破损以及加速钢轨表面不平顺的加大，使得维修线路的工作难度大幅度提高，而且也造成了行车安全性的降低。由此，本文对铁路的道岔附带曲线轨道的病害进行分析，并且提出了相应的维护养护措施以及整治方法，进而提高列车行驶的安全性能，使得可以有效地保障人们出行的安全以及货物运输顺利进行。 　　2 附带曲线设规定 　　岔道附带曲线相关规定在铁道路线上，为使机车方便转换车道，在铁路道岔侧股岔尾处设置一段与另一轨道相平行的轨道，当两平行的铁轨间距不超过5.2m时，在岔道后设置的曲线成为附带曲线，该曲线的方向与导曲线方向相反。附带曲线方向、位置和附带曲线整体的稳定性直接影响行车的平稳和安全。所以对附带曲线的整修和保养不容忽视。因此，我们必须高度重视道岔后附带曲线的养护和维修，确保其处于正常的使用状态。 　　3 附带曲线设计要求 　　附带曲线是线路的一部分，在整修附带曲线时要结合道岔和股道一并整正，确保附带曲线和道岔、股道大平良好，其次附带曲线正矢必须优良，零配件必须齐全有效。附带曲线不仅要满足以上要求，还得使其符合下列技术要求。 　　3.1 半径 　　附带曲线的半径满足一定的要求，不得小于连接道岔的导曲线半径，以保证列车能够平稳、安全顺利的通过附带曲线，但是其半径也应保持在导曲线半径的1.5倍范围内，否则则会使附带曲线与道岔尾端的连接直线太短，对轨道的超高和轨距造成不利影响，影响行车安全，一般规定设置超高值不得大于15mm，顺坡率规定在20‰内为宜。其半径根据道岔号码大小及其列车侧向通过速度的不同而不同，一般情况下，其尾数宜采用10m的整倍数。 　　3.2 夹直线 　　即道岔岔后终点至附带曲线起点间的距离。正线道岔附带曲线夹直线应有一定长度，确保机车行驶的平稳性和减少机车的晃动，其最小长度不得短于20m。站线道岔与曲线或道岔与连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m，在困难条件下不得短于6m。 　　3.3 轨距 　　轨距加宽与一般曲线地段加宽相同。加宽递减，在正常情况下应按1‰，一般不大于2‰，直线段较短时不得大于3‰，由曲线两端向外递减。 　　3.4 超高 　　附带曲线可设置超高，但超高不应大于15mm顺坡不得大于2‰，一般情况下9号道岔附带曲线超高为10mm，12号道岔附带曲线超高为15mm。 　　3.5 正矢 　　附带曲线多为圆曲线，可不设置设缓和曲线。但其长度不得小于20m，附带曲线方向应保持圆顺，用10米弦测量正矢，其连续正矢差：正线、到发线不超过3mm，其他线不超过4mm，头尾不得有反弯（鹅头）。 　　4 附带曲线参数的计算 　　附带曲线要素的计算包括转角、半径、切线与夹直线，其中转角与辙叉角相等是已知的，我们采用三角函数法对曲线要素进行计算，求的曲线要素后进行验证是否满足附带曲线的设计要求。首先整正附带曲线要做好现场调查工作，首先要确定道岔号数N，平均线间距D及附带曲线半径R或者附带曲线的平均正矢。 　　（1）岔号数N：道岔号数一般由设备台账查查阅出来。 　　（2）线间距D平：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行直线中心位置的距离，分别量取不少于3处，取平均值D平。 　　（3）f平：附带曲线先拨圆顺后用10m弦，量正矢3处，取平均数，反求该曲线的半径R计=12500/f平（由此计算出来的半径可能不是整数，根据其尾数宜采用10m的整倍数。对其半径进行归整）。 　　（4）角度a：道岔辙叉角度图例1。 　　（5）b：道岔辙叉后长度。 　　（6）T切：附带曲线的切线。 　　由三角函数关系：∠a=∠β，L斜=/sina 　　求取附带曲线L斜为固定的