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港口疏浚工程施工技术难点及质量控制分析 　　摘 要：本文以陈家港航道工程为例，针对航道现状和航道土质特征，制定了合理的疏浚方案，对施工进行了灵活的组织，对施工船舶进行了合理的安排，将船舶生产能力充分发挥了出来，取得了良好的疏浚效果，为类似工程项目疏浚施工和工程质量控制提供了参考。 　　关键词：港口疏浚 耙吸船 回淤区 　　1.工程概况 　　陈家港国华电厂航道工程自2011年4月开始施工至2012年5月完成，航道总长约28km。2012年6月24日上海海事局测绘大队对该工程进行了复测，有4段存在大量回淤，根据施工期间的总结，航道中回淤均为粉土砂（俗称铁板砂），土质坚硬，清淤施工将非常困难，施工效率很低。 　　2.施工方案及措施 　　2.1外海H3 11+100～H3 15+000段 　　（1）方案一：拟进场一艘4500以上的耙吸船对该区域进行清淤施工，该区域回淤量约15万方（初定）。由于航道已发布1万吨通航，航道过往船只很多，将直接影响施工船舶的清淤工作，加上回淤的土质为坚硬的粉土砂，施工效率很低，每天的工效约为5000方/艘，一艘4500以上的耙吸船完成该区域需要35d。优点：相对方案二费用较低，缺点：相对方案二施工时间长。 　　（2）方案二：拟进场二艘4500以上的耙吸船对该区域进行清淤施工，该区域回淤量约15万方（初定）。由于航道已发布1万吨通航，航道过往船只很多，施工区域较小，二艘船同时施工展布有点冲突，将直接影响施工船舶的清淤工作，加上回淤的土质为坚硬的粉土砂，施工效率很低，每天的工效约为4500方/艘，二艘4500以上的耙吸船完成该区域需要20d，如图1所示。优点：相对方案一施工时间较短。缺点：相对方案一费用较高。 　　（3）方案三：该区域回淤土质均为粉土砂（俗称铁板砂），非常坚硬，航道施工期间，H3 12+183处前期施工后，经过二个月左右的回淤，再用耙吸船清淤已经很困难，均采用了3500搅吸船进行了清淤，说明外海区域用耙吸船施工遇到困难无法施工时只能采用3500以上的搅吸船清淤。施工时需要布设很长的吹泥管线，对过往船舶造成很大的安全隐患。缺点：相对方案一费用较高，同时比以上二个方案存在很大的安全隐患。由于工期比较紧，综合考虑后该段采用方案二进行。 　　2.2H3 3+800～H3 4+800段及局部浅点 　　H3 3+800～ H3 4+800段及局部浅点采用耙吸船进行清淤施工方法进行施工。 　　2.3H2 1+000～H2 2+200段 　　该区域厚度在1.0m以内，按业主要求采用搅吸船进行清淤施工，吹泥到指定抛泥区，存在很大的安全隐患： 　　（1）回淤宽度最大处占航道总宽的2/3，施工时施工船舶再抛锚将对整个航道进行了封赌，施工期间整个航道将实行停航。 　　（2）按业主要求吹泥到指定抛泥区，存在着一些地方上的矛盾，需要投入大量的精力及人员进行协调。 　　2.4港池回旋区西边有300×50m2的回淤区 　　该区域回淤集中，回淤厚度较大，宜采用搅吸船进行清淤施工，在前期航道施工期间存在着当地村民干扰施工事件。 　　3.疏浚工程施工流程以及施工难点 　　3.1工程量的确认 　　清淤施工前地形测量图对比施工后的测量地形图计算实际的工程量，同时要考虑施工期间的回淤量。施工期间，土质挖来需要各方进行现场见证。 　　3.2施工工艺流程 　　耙吸船使用溢流分段、装舱法进行施工，由于粉土砂溢流效果不显著，所以在使用装舱溢流法进行施工的过程中，如果装载量逐步变慢则可以终止挖泥，可以有效防止因溢流时间过程造成对外施工区域回淤。施工工艺流程如图2所示： 　　3.3工程施工难点 　　（1）开挖硬土质及土质转运存在的问题。在施工过程中，一些地段在开挖过程中遇到了质地坚硬的块石，块石粒径达到了25～40cm，使挖泥机具产生了严重的磨损，平均每天都需要替换20多个绞刀齿，由于块石直径比较大，出现了比较严重的堵口情况，每岗需要脱泵7～8次，由于排泥管线比较短，泵级转速无法达到施工要求，影响了船舶设备正常运转。 　　为了保证船舶可以正常运转，对现场施工情况进行了详细的分析后总结出以下几点： 　　①对硬质土进行开挖时，由于施工浓度比较低，排泥管线比较短，导致泵机能力无法充分发挥出来。 　　②硬质土破碎程度和岩石的裂隙发育情况以及硬度情况等都有关系，由于破碎的岩石不规则，如果依然使用开挖砂类土的试样格栅，很容易出现堵口，如果将格栅取消则会出现堵泵的情况。为了可以将泵机功效充分发挥出来，将泵叶改成了小叶轮泵叶，将原来六片吸口格栅改成四片，以降低堵口率。当负荷低于30转时，驾驶员要结合开挖情况对泥泵的转数进行调整。 　　（2）平面控制和深度控制措施。在施工过程中平面控制和深度控制是施工技术难点。为