全天候智能道路监控系统.docx

一、研究背景众所周知，现如今各种监控网络越来越广，几乎覆盖了我们生活的所有区域，但系统本身有很多的缺陷，以至于不能发挥最大的作用。监控系统收集了大量的信息，我们注意到这些信息都只能被动的发挥很小的作用，当我们需要的时候才会去调取，要在海量的数据中找出需要的信息要耗费大量的人力物力，这种低效率的系统让这些数据失去了其本身的价值。为了弥补现有系统的不足，现在我们来设计一种新的全天候智能监控系统，主要将其用来监控道路，全时监控记录分析并反馈交通情况，主动回馈信息以至于保护数据的时效性。二、系统简介系统主要分为以下三个部分：全天候智能信息采集系统：彩色CCD监控摄像头，用来采集精确的视频信息。主动红外CCD摄像系统，用于夜间监控。微波雷达测速系统，获取车辆速度信息。光强传感器，确定当前光照强度以改变系统工作方式。2. 信息传递系统：采用无线网络传输，快速准确的传递有效信息，无线网络使系统分部更为灵活。3.智能信息处理系统：分布式信息处理基站，做信息前期处理，并将其发送至处理中心；高性能计算中心及智能算法，快速有效的分析采集到的数据，深度挖掘数据价值，及时获取各种交通状况并做出预警，分析全局情况给出最佳解决方法。系统框图如下：三、系统详解1.全天候智能信息采集系统由于夜间光线较暗，为实现全天候监控交通状况，视频采集系统由彩色CCD与主动红外CCD两个系统及集成微处理器组成，白天由彩色CCD监控系统工作，红外CCD摄像系统辅助，晚上启动红外CCD成像系统，彩色CCD成像辅助工作，微波雷达测速系统测定车辆速度，每辆通过车辆的监控数据捆绑发送至处理基站。当光强传感器检测当前光强高于规定值时，系统启用日间工作方式。彩色CCD与红外CCD同时工作，彩色CCD实时记录视频信息传输回信息中心存储，当红外CCD监测到有车辆经过时，发送信号至微处理器，系统请求彩色CCD与微波雷达响应，对该车辆进行拍照及测速，系统将获取的数据进行标示，附加该监控点的地理位置信息，时间信息，然后经无线传输系统发送至该区域的信息处理基站进行前期处理。光强传感器检测光强低于规定值时，系统启用夜间工作方式。彩色CCD进入休眠状态，红外CCD实时获取视频信息传送回数据中心，当有车辆进入监控范围，发送信号至微处理器请求彩色CCD及微波雷达响应，闪光灯协助彩色CCD拍照，系统将获取的数据进行标示，附加该监控点的地理位置信息，时间信息，然后经无线传输系统发送至该区域的信息处理基站进行前期处理。下介绍CCD成像原理：1、CCD即电荷耦合器件（Charge Coupled Devices，CCD），，是一种特殊的半导体。现在都习惯用CCD 当作图像传感器的代名词。现在的CCD 图像传感器由三层组成：第一层：微透镜头；第二层：分色镜片；第三层：感光、储存、转移电荷(CCD)层。如下图：2、CCD 工作的基本原理：CCD 的感光面是若干个独立光刻单元的集合，它能存储由光或电激励产生的信号电荷，当对它施加特定时序的脉冲时，其存储的信号电荷便能在CCD 内作定向传输, 并输出电信号。下图为行间转移CCD(IT:Interline Transfer) 的工作原理图：3、CCD 的物理结构，CCD 有表面（沟道）CCD（SCCD）和埋沟CCD（BCCD）两种基本类型。首先将一块半导体基板通过光刻划分成行×列的矩阵状, 示意如下图示(4×8=32 个像素单元):每个单元为一个像素单元, 在每个像素单元里, 制作出一个光感区(光感二极管)、电荷储存区、电荷转移区和益漏沟槽、电极等。如右上图简示：从上面的示意图( 正面图) 可以看出，每一个单元对应一个像素，内含一个光感二极管和与其一起工作的开关场效应管，转移储存器，像素之间还有益流沟和转移珊等，因此感光面约占每个像素面积的1/2 左右的面积，增大感光面积很重要，因为感光面积越大，光感二极管采集的光就越多，成像质量就越高，但是，感光区不能把面向光线射入处都做成有效感光部份，真正能感光部分的面积只是感光区面向光线射入处部份面的60%- 90%，这就是所谓的开口率。但每个像素点的面积有限，目前解决的的办法是在每个感光区前面加一个光学透镜(索尼最先想出的解决办法)，以增加受光面积，这就是CCD 上的第一层微镜头，这样感光面积就由微镜片来决定了, 效果非常好。4、三种典型图像CCD的电荷转移方式示意图。帧转移型(FT:Frame Transfer )行间转移CCD( IT: Interline Transfer )行帧转移型(FIT:Frame Interline Transfer )5、下面以行间转移型(IT:Interline Transfer)CCD的工作流程, 说明CCD 的工作原理。CCD 结构如图下所示，包含感光二极管（Photodiode）、垂直寄存器、