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技师专业论文 工种：装配钳工 （云内动力股份有限公司） 题目：浅谈如何控制汽车用柴油发动机废气排放 姓 名：周 宇 身份证号等 级：技 师 准考证号： 培训单位：昆明市十四冶技工学校培训站 鉴定单位： 日 期：2008年2月21日 浅谈如何控制汽车用柴油发动机废气排放 作者：周 宇（云内动力股份有限公司） 时间：2008年2月21日 摘要：本文论述了影响汽车用柴油发动机废气中， NOx排放浓度的主要产生原因，进行分析，根据工作经验，综合归纳了减少控制柴油发动机的 NOx排放浓度的体会，谈谈这些问题的具体解决方法。 关键词：柴油发动机、废气排放、方法措施 论文主体： 随着社会经济的迅速发展，社会上汽车保有量不断增加，汽车废气排放所造成的环境问题，已成了当前亟待解决的环境问题，为此我国针对汽车的废气排放制定了严格的检验标准，其中对车用汽油发动机，柴油发动机，废气排放中的NOx的含量也制定了相应的检验标准，有效的控制汽车尾气排放已成了汽车业界有关人士关心与重视的问题。通常、同排量柴油机与汽油机相比具有功率大、燃油效能高、使用寿命长、启动性好、NOx，排放低油耗低等一系列优点、因而工业发达国家、柴油汽车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势，因此我仅用柴油机作为代表试作如下分析。 一、简述NOX的生成原理 在环保领域、所谓氮氧化合物是专指一氧化氮（NO）和二氧化氮(NO2)的总称化学缩写式为NOx。而NOx的生成量与燃烧方式特别是燃烧温度和过剩空气系数密切相关，根据燃烧条件和生成途径不同，生成的NOx分三种类型。 （1）燃料型NOx由燃料中的氮化物热分解后氧化产生。 （2）瞬间型NOx由空气中的N2与燃料中的碳氢离子团（CH）等反应生成。 （3）热力型NOx是由空气中的N2在高温下氮化而成。 燃烧过程中主要生成何种类型NOx决定于燃料组成和氮分含量等因素。如下图示：（图1） 由图见、锅炉燃煤时 产生的NOx以燃料型为主， 燃用天燃气时，以热力型 为主，而无燃料型NOx、燃 油时，情况介于二者之间， 重油含氮量高、则燃油型 NOx高、居多、轻油含氮量 低则热力型NOx居多。 （图1） （1）影响NOx生成的两个重要因素是燃烧温度和氧浓度。热力型NOx是空气中的N2在高温条件下与O2作用的结果，其生成机理是，高温下氧原子撞击氮分子发生链式反应。如图2 0+N2 N0+N N+O2 NO+O （图2） （2）影响NOx生成的另一重要因素是 氧浓度、油图可见燃料过剩（d小于1） 的情况，随氧浓度的升高热力型NOx量增 大在过量空气系数等于1时达到最大值， 随空气量增多虽然氧浓度升高，但由于 温度降低热力型NOx生成速率反而降低。 当富燃料和空气不足时，CH烃类 基团较多因而产生瞬间型NOx自然也较 多，这种情况多发生在内燃机燃烧过程中。如图3 过量空气系数d （图3） 二、如何控制柴油机的N0X排放措施主要有以下方法 通过上述影响柴油机NOx排放浓度的分析我们清楚了柴油机在不同工作状况下应有合适的空然比，同时还要有与之相适应的喷射时间，与及发动机工作温度，影响这两个条件的因素很多。柴油机的尾气组成与汽油机不同所以合理方法也不相同，柴油机排出气体污染较汽油机小，柴油机排出的污物主要是黑烟，尤其是特殊情况下，当柴油机急速加油，爬坡，满载或超载时冒黑烟更为严重，这是由于发动机燃烧室内燃料与空气混合不均，燃料在高温缺氧的情况下燃烧不完全所致。结合到具体的处理工作中，主要考虑到两个方面，一是如何合理配置改进。二是如何通过正确调整合理的保养和必要的维修作业，使发动机尽量保持良好的工作状况，这是柴油机NOx排放量不超标的基础和保证。 总之提高我国柴油车，车用柴油发动机技术水平急需解决需解决下列问题：现具体方法如下： （1）改进进气系统，采用增压、中冷方法、通过增加空气量可以降低缺氧状态，促使燃油燃烧完全，柴油机采用排气蜗轮增压后不仅可提高功率30%—100%甚至更多，由于混合气密度加大、燃烧得到改善，从而降低油耗率，并可减少排气污染。 （2）加大喷油提前角，提早喷油时间，可使更多燃油在着火前喷入燃烧室，从而加快燃烧速度，使黑烟减少，但过早喷油会引起燃烧噪声，并增加NOx的排放所以喷油时间要严格控制，使柴油机的动力性，经济性最好，排放小的喷油提前角是最佳喷油提前角