25HZ相敏轨道电路的.ppt

25HZ相敏轨道电路;一、轨道电路概念 1．轨道电路的定义： 利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。 2．轨道电路的组成：三部分 送电端：电源发送设备、引接线 线 路：钢轨、轨端接续线、轨道绝缘 受电端：接收设备、引接线 ;3．轨道电路的作用： （1）通过轨道电路可以检测轨道上有无列车占用； （2）发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用； （3）通过信号机之间、以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收传输通道的作用。 ; 1．调整状态——正常工作状态。即：在轨道电路空闲、设备完好的状态。保证GJ或接收设备应可靠工作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备获得电流最小。即：电源电压最小、道碴电阻最小、钢轨阻抗最大。 ;2．分路状态——轨道电路在任一点被列车占用的状态。保证GJ或接收设备可靠停止工作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大。即：电源电压最大、道碴电阻最大、钢轨阻抗最小。;3．断轨状态——轨道电路在某处断开时的状态。保证GJ或接收设备应可靠停止工作。 最不利条件：轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大。即：钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、临界断轨地点和临界道碴电阻。;1．当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。 2．当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大的条件下，用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不含死区段），受电端设备应可靠地停止工作。 3．当轨道电路在调整状态或分路状态各自最不利条件时，轨道电路设备应能长期工作而不过载。;4．各种制式的轨道电路，在规定的技术能力范围内均实现一次调整。 5．当发送电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，机车进入轨道电路入口端接收最小信号电流至出口端接收最大信号电流时，应保证机车信号可靠工作。 6．适用于电力机车牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电???在规定值以下时，应保证调整状态时GJ可靠吸起，分路状态时GJ可靠落下。 ;1．道碴电阻——轨道电路在电能的传输中，电流由一根钢轨经过枕木、道碴以及大地漏泄到另一根钢轨的漏泄电阻。 道碴电阻的大小：道碴材料、道碴层的厚度、清洁度、枕木的材质和数量、土质以及气候的影响。（夏季R最低，冬季R最高） 2．钢轨阻抗——钢轨本身阻抗和两节钢轨连接处的各种阻抗。 钢轨阻抗的大小：跟各联接处的接触面的大小、清洁程度、接触压力等因素有关。 ;3．轨道电路最不利条件——当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而机车信号发送信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。 4．轨道电路的一次调整——在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需外界参数的变化再次进行调整。 5．轨道电路的极限长度——当轨道电路能实现一次调整时，能达到的最大长度。 ;6．轨道电路的调整余量——进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠分路时，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压Ut，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压Uf之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K表示。则： K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100% 7．集中调相——由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。 8．有效电压——经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相与理想相位的差值为β时，其电压除以COSβ的值称有效电压。 ;五、相敏轨道电路的定义;（《维规》P4-8） 旧型：a—g七种电路型式 97型：h—m六种电路型式 WXJ型：n--s六种电路型式 ;一、97型25Hz相敏轨道电路的优点 1．大大提高了系统抗冲击干扰能力，即抗不平衡牵引电流值由原来的10A提高到60A，从而大大改善目前现场应用中出现的“闪红”现象。 2．延长了轨道电路极限长度，即由原来的1200米延长1500米，从而使系统适应性更强。;3．97型25Hz相敏轨道电路的器材考虑了移频等机车信号信息传输的要求。 4．97型25Hz相敏轨道电路一个轨道区段可设置四个扼流变压器。 5．97型25Hz相敏轨道电路受电端至继电器室的电缆电阻由原来的100Ω提高到150Ω。;97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材 JRJC1—70/240型二元二位继电器， JWXC—H310型缓动继电器； BE1—400/25、BE1—600/25、BE1—800/25、BE2—400/25、BE2—400/25、BE2—400/25六种类型的BE25扼流变压器； BG2—130/25、BG3—130/25、BG