2014我国通用航空发展的瓶颈分析.docVIP

2014我国通用航空发展的瓶颈分析通航配套服务发展的瓶颈主要包括两个方面：一是飞行员不足，二是通航机场及服务设施。 1. 中国通用航空飞行时间持续增长，飞行员短缺明显 （1）飞行员短缺，培训领域未来10年有百亿元市场空间 2012年，我国持有私用飞行执照、商用飞行执照的人员分别1951人和16240人，同年，美国持有私用飞行执照和商用飞行只找到人员分别为188001人和116400人。也就是说，我国持有私人、商用飞行执照的人数约是美国相应数量的1%和14%。通航飞行员的培训成为通航领域的另一个瓶颈和机遇。有机构预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人，以培养一名通航商照飞行员成本约70万元计算，仅飞行员培训领域在未来10年就面临百亿元市场空间。 （2）通用航空总飞行时间持续增长 根据2007年颁布的《通用航空经营许可管理规定》，我国目前所允许和承认的通航服务范围包括四大类，从业务覆盖范围上说基本与国际接轨。 根据国家民航局发布的数据，截至2012年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业146家，其中，华北地区41家，中南地区27家，华东地区29家，东北地区16家，西南地区16家，西北地区11家，新疆地区6家。截至2013年底，我国通用航空公司186家，以公务飞行为主营业务的有18家。已批准筹建的通用航空公司有169家，其中拟开展公务飞行的有16家。2012年底