宜昌8-10航龙518轮集装箱落江事故（2009年）.DOC

宜昌“8·10”航龙518轮集装箱落江事故 2009年8月10日2320时许,重庆市丰都xx船务有限公司“航龙518”轮载176标箱，下行至石牌水域（长江上游航道里程23.0千米)发生船舶严重倾斜，62个集装箱落入江中(其中危险品集装箱12个)。 一、船舶概况 （一）船舶及船员 “航龙518”轮船舶所有人重庆市丰都xx船务有限公司、经营人xx轮船有限公司，2004年12月30日建造完工，船籍港重庆丰都，船舶总91.38米，型宽13.80米，型深4.70米，总吨2086，净吨1168，主机功率220千瓦×2。 事发时，船舶证书齐全有效，在船船员满足《船舶最低安全配员证书》要求。当班船员陈某，持内河一等船长职务适任证书。 （二）公司及其它 “航龙518”轮所有人为重庆市丰都xx船务有限公司，船舶经营人为xx轮船有限公司。2008年1月20日，双方签定光船租赁协议，办理了光船租赁登记。约定由重庆市丰都xx船务有限公司负责该轮安全与防污染管理，xx轮船有限公司负责该轮生产调度、货源组织与预配、提供配载计划等。 经查，xx轮船有限公司建立了安全管理体系，于2002年12月取得安全管理体系符合证明；2008年9月进行了年度审核，审核认为公司体系运行情况基本有效。 该轮《内河船舶适航证书》和《装载手册》载明：该轮允许装载176标箱，箱位共分11排4列4层，其中舱内2层，舱口以上2层，每层可装载44标箱。 事发时，航龙518轮实际载货155个集装箱（20F/134个； 40F/21个）计176标箱，各层分别装载44 标箱，共装载塑料、玻璃纤维、日用品、摩托车、榨菜及危险货物高锰酸钾等3256吨。 该轮本航次重庆至上海，先后在重庆九隆坡集装箱码头、重庆寸滩集装箱码头、重庆涪陵集装箱码头加装集装箱。各装卸作业点载货情况如下： 作业点 箱数 （个） 规格/数量 箱位 （TEU） 备注 九隆坡 86 20F/72;40F/14 100 寸 滩 35 20F/31;40F/4 39 含危险品集装箱 20F/24个 涪 陵 34 20F/31;40F/3 37 合 计 155 20F/134;40F/21 176 含危险品集装箱 20F/24个 该轮本航次载有20F/24个危险品集装箱（其中：高锰酸钾集装箱9个，高锰酸钠集装箱2个，氢氧化钾集装箱7个，碳酸钡集装箱4个，磷酸集装箱2个，危险品理化性质见附件2）。 二、事故时间、地点 事故时间：2009年8月10日2320时。 事故地点：石牌水尺下约100米河心处（长江上游航道里程23.0千米）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 三峡水利枢纽梯级调度中心提供：8月10日2200时三峡出库流量32590立方米/秒，石牌水位67.07米；2400时三峡出库流量31892立方米/秒，石牌水位66.87米。 （二）气象情况 事发时，石牌水域晴天，能见度良好，无风。 据宜昌市气象台提供的气象信息，事故水域所在地夷陵区 8月10日2000～8月11 日0000时，晴天，能见度12000米，气温29.9～26.7℃，西南/0～1米/秒，相对湿度64～82%。 （三）航道情况 事发水域地处石牌弯道，江面弯曲狭窄，属川江山区航道；河床为岩石地质，河段内平面形态呈900急弯，曲率半径约750米，河床两岸岸嘴、石盘突出，岸线极不规则。葛洲坝坝上水位66.0米时，进口段和出口段附近的河面宽度约为360米，弯道顶点处河面宽度约为450米左右。水流流速在三峡大坝下泄流量30000立方米/秒时约2.0米/秒，流态紊乱，泡喷强劲，石牌水尺处斜流直冲南岸，形成扫弯水。 事发时石牌水域附近航标正常。 （四）通航秩序情况 《长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶分道航行规则》规定：石牌弯道附近水域上下行船舶尽可能各自靠航道右侧行驶，互会左舷。 事发时石牌弯道水域仅“航龙518”轮下行，上行船舶“正合16”轮在其规定航路内航行，通航秩序正常。 四、事故经过 “航龙518”轮第143E航次，重庆至上海。2009年8月5日1515时，在重庆九龙坡集装箱码头装载完毕后发航下驶，1645时抵重庆寸滩集装箱码头加载集装箱。 7日1535时，由寸滩下驶，2100时抵重庆涪陵，加载集装箱。本航次装载完毕后，该轮首吃水3.50米，尾吃水3.60米。 8日1530时由涪陵下驶，1900时抵丰都靠泊。 9日0150时续航。 10日1000时泊三峡坝区仙人桥锚地；1655时备车离泊，1822时进三峡船闸南线二闸室，1930时船长陈某在二闸室接班，2205时通过南线船闸，船长陈某引航，舵工白某执舵，轮机长万某机舱当班。出三峡船闸下引航道后常车下驶，航速约18千米/小时。至水田角，船长陈某操车执舵，舵工白某驾驶台协助了望，续下。 2308时许，达老虎