真空制动系统数学模型.pdfVIP

维普资讯 真空制动系统的数学模型 ， 一 牛● ● [印度]S．Bharath等 够 r ，5 槐 件 ：)7口·；； [提要] 本文由质量和能量守恒原理导出真空制动 系统的压力瞬变计算方程。 该真空割动系统包含一根与若干线性往复运动 气缸 (活塞推动式制动缸 )相连的列车 管。通过求解列车管的一阶和非线性基本偏徽分方程、制动缸的非线性常徽分方程 度活塞运动的二阶微分方程 ，得到进气 口处压力跃 变时制动 系统中的压力瞬变。基 本方程先无量纲化，然后化为一组非线性常差分微分方程，井 由一般数值计算法积 分。文中假定流动是等温过程，摩擦对紊流和层流的影响由；稳态近似法计算，此 外还讨论 了副风缸容积的影响，井将计算结果与制动试验台结果进行 了比较 。 主墨词；耋皇 垫；墼 系统制动缸的压力瞬变情况从理论上进行了 一 ， 前 宫 研究，以便 了船制动缸压力变化。这可使我 流体系统非稳定输入 (如，阶跃，正弦及 们。(1)避免大量模型试验资金和时间 的消 脉冲输入 )的瞬态特性已经由许多学者进行 耗 |(2)计算紧急或常用制动时的制动距离 ； 了研究。最初，将线性管系中的流动视为完 (3)计算常用制动时的车钩力J(4)修改设计 全拟定的层流，用准稳态近似法研究其频率 以改善制动系统的性能。制动系统 (图 i)由 响应和阶跃响应 ，稍后 ，布朗(Broun)建立了 一 根制动管 (列车管)组成，制动管贯穿所有 具有可变径向速度和热传导的半无限管的模 制动缸并对它直接充排气，该系统不同于文 型，并有人提出空气管路，具有非线性动态 献中提到的在北美使用的铁路制动系统。在 管端的空气管网和复杂的空气系统的瞬态数 空气制动系统中，制动时连于每辆车的主控 值解，但上述工作均为小振幅的输入且管中 阀，在感受制动管压力变化时，使高压紧急 流动为层流。 风缸和副风缸与制动缸连遥，以实现制动缸 借助数学式计算机，使用特征线法解具 充气，在缓解时控制阕使制动缸 与 大气 相 有大振幅输入的气动及空气传输管系统 已有 通。需要指出的是。和空气制动系统小容量 人研究。方克(Funk)和罗伯 (Robe)利用有 制动缸不同，真空制动中制动缸直径和容积 限差分近似法研究了具有大振幅压力变化的 较大，因而活塞位移对制动系统压力瞬变的 线性容积室系统的瞬态问题。该分析包含了 影响将不容忽视。 素流摩擦掼失和早期研究中忽略的其它非线 然而，对空气制动系统的分析，在附加 性因素。在诸如货车空气制动系统这样大的 控制阀和各风缸的特性时，也可使用近期工 气动系统中压力瞬变已经由爱伯道尔一哈米 作中给出的类似方程。在空气制动系统中， 德(Abodl-Hamld)和约翰生 (Johnson)等 由于列车管不直接向制动缸充气，制动缸中 进行研究，并且均使用了方克和罗伯的分析 的压力方