国标太低 电动车半路歇菜咋办？.pdfVIP

国标太低 电动车半路歇菜咋办？ 链接：/news/33792.html 来源：新闻晚报 国标太低 电动车半路歇菜咋办？ 将于7月1日起实施的《纯电动乘用车技术条件》将电动车的门槛设在了 “续驶里程80公里”。这个数字不仅无法 跑完上海中心城区一周，也普遍低于目前已经销售的电动车指标，对于大多数需要驾车上班的车主而言更是 “捉襟见肘”。何况，没有充电等配套设施的“保驾”，电动车路上歇菜的几率大大增加。 质疑一：续航里程80公里够用吗？ “80公里肯定不够用。 ”就职于上海大型建筑公司的陈伟给自己算了一笔账，“我每天从闵行家中出发，走闵浦 大桥到对岸的浦江镇上班，单程大约30公里路，来回60公里。下班后还要去接老婆大约多出10公里路。一天下来就是 70公里。如果去市区吃个饭，80公里都打不下来。 ” 一个可供对比的数字是，上海中心城区外环线全长99公里，如果电动车里程仅为80公里的话，则无法绕上海中心城 区一圈。诚然，此次国标给出的“80公里标准”让不少车主“提心吊胆”，也让不少之前对纯电动轿车跃跃欲试的消 费者“打起了退堂鼓”。陈伟坦言，“目前上海除了嘉定没有公共充电桩，这意味着充满电后就必须能满足一天的行 驶里程，80公里对大部分车主而言并不是一个能够吸引人的数字。 ” “在嘉定区内，充电桩不难找，可出了嘉定就不行了”。首批电动车主秦璐对记者表示，“到市区找不到充电桩， 如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去无回’了。”一项研究数据显示，超过50%的中国受访者愿意购买或租赁电 动车、可愿意接受160公里的续航里程。但在欧美发达地区消费者接受的最低续航里程为480公里。很显然，国标与中 国车主的期望值相比，仅仅满足了二分之一。而对于生活在轮子上的老外而言，中国国标纵使再增加8倍，也才刚好 符合他们的最低要求。 同济汽车学院院长余卓平表示这是汽车消费文化使然，中国的长途旅行习惯性依赖公共交通，私人汽车一般是城市 代步工具，基本局限于100公里以内。之所以有那么高比例的中国人愿意接受160公里的续航里程还因为汽车未在中国 普及，大家的使用习惯并未因内燃机汽车而扩张。 质疑二：80公里国标能管几年？ “车子刚买回来，续航里程80公里可以达标，那么用了几年之后呢？电池性能下降了该怎么办？国标中的80公里太 过模糊，有没有一个时间维度？ ”陈伟再度对电动车国标“开火”。 据业内专家的分析，陈伟的担心并非“杞人忧天”。博世亚太地区科技研究中心张明亮博士接受记者采访时透露， 电动车目前仍面临技术瓶颈。“最大的问题就是电池一致性，一辆电动车由上千个电池组组成，一旦一个电池出了问 题就不行。事实上，一次充电之后每个电池的性能就不一样了。比如单个电池可以充放电2000次，但多个在一起则将 国标太低 电动车半路歇菜咋办？ 链接：/news/33792.html 来源：新闻晚报 下降至1000次。 ” 而在他看来，最具挑战性的技术则是“电池管理系统”。 “一旦电池出现问题，发生起火如何在短时间内切断电 源，避免发生进一步的危害，就是电池管理系统所要承担的责任。 ”张明亮坦言，“造一部能跑的电动车很容易，但安全可靠性如何目前仍不清楚。 ” 这就意味着，一部电动车经过多次反复充电之后，其续航里程很可能下降。 而在车主看来，纯电动车的售后服务更是一桩棘手的事情。“现在新能源车都说质保5年，那么5年后怎么办？新能 源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴么？售后的维修保养问题还需得 到更好的解决。 ”车主林洁这样质疑。而对于这样的问题，至少现在没有一家汽车公司能够正面回应。 质疑三：国标为何低于企业产品标准？ 不仅车主对于电动车国标 “有话要说”，部分车企也表示“看不懂”。“80公里的最低续航要求确实是充分考虑 了中国的实际，但对于行业发展而言，门槛定得过低并不有利于新能源汽车产业的发展。 ” 据记者粗略统计，目前市场上所有的纯电动汽车续航里程均大于80公里，也就是说，国标的门槛低于企业的标准。 对于一个新兴朝阳产业而言，“国标和企标倒挂”的离奇局面又是为了什么呢？ 据上汽集团介绍，即将上市销售的荣威E50E50搭载了高性能的电驱动力及电控系统，以及具有高技术含量的核心部 件，采用全新架构的纯电动车平台，具有车身小、空间大的特点。一次充电