CRH2第2章转向架.docVIP

第二章 转向架 第一节 概述 动车组的每个车体下装有两个转向架。动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。 动力转向架 拖车转向架 图2-1 转向架外观照 转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。 转向架的主要参数如表2-1所示。 表2-1 转向架主要技术参数 技术参数 动力转向架 拖车转向架 最高运营速度 350km/h 最高试验速度 362km/h 齿轮传动比 3.036(85/28) 最大轴重 ＜ 固定轴距 2500 mm 车轮直径 860 mm (全磨耗790 mm) 轮对内侧距 1353 mm 空簧支撑高度 1000 一系悬挂 钢弹簧+减振器+转臂定位， 二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆 空气弹簧 带固定节流装置 牵引装置 单拉杆方式 车轴形式 空心车轴 动力转向架 拖车转向架 图2-2 转向架结构示意图 第二节 转向架构架 转向架构架的主要结构特点如下： 选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。 转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。 转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。 为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。 转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。 转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。 设计按照JIS E 4207（）JIS E 4208（）JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。 此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。 二、横梁组成 横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。材质同侧梁，采用耐候性钢板SMA490BW（JIS G 3114）。 横梁上的支座主要由牵引电机、齿轮箱、制动钳、牵引拉杆支座构成，均采用钢板焊接组装结构。 图2-3示出了转向架构架的结构示意图。  动力转向架构架 拖车转向架构架 图2-3 转向架构架结构示意图 第三节 轮对组成 一、车轮 1) 车轮宽度为135mm 2) 车轮直径为860mm，最大摩耗时为790mm 3) 踏面外形暂定为“LMA型”车辆高速磨耗型踏面 4) 设计和生产是根据JIS E 5402（铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮）进行，材质为SSW-Q3R 二、动力车轴 1) 高频淬火、镗孔轴（镗孔径60mm） 2) 轴颈轴承为φ130mm的RCT（密封圆锥滚柱轴承）、轴端形状也与之相适合 3) 轮座直径、齿轮轴直径、中央部位直径与E2系相同 4) 强度设计时满足JIS E 4501（铁道车辆－车轴强度设计）的系统1和A级要求，对于既有线区间的运用需满足系统2和A级要求 5) 生产则根据JIS E 4502（铁道车辆用车轴）进行、材质为S38C 三、非动力车轴 1) 高频淬火、镗孔轴（镗孔径60mm） 2) 轴颈轴承为φ130mm的RCT（密封圆锥滚柱轴承·注油润滑）、轴端形状也与之相适合 3) A端侧装置速度传感器用（AG37用或AG43用）的齿轮 4) 轮座直径、中央部位直径与E2系相同 5) 强度设计时满足JIS E 4501（铁道车辆－车轴强度设计）的系统1和A级要求，对于既有线区间的运用适用系统2和A级要求 6) 生产则根据JIS E 4502（铁道车辆用车轴）进行、材质为S38C 四、动车轮盘制动圆盘 1) 为一体锻钢制式、外径 725 mm（有效外径 720 mm）的圆盘 2) 磨耗余量为2 mm 3) 圆盘组装时的厚度为133 mm（车轮宽度-2 mm） 五、拖车轮盘制动圆盘 1) 为一体锻钢制、外径 725 mm（有效外径 720 mm）的圆盘 2) 磨耗余量为5mm 3) 圆盘组装时的厚度为133 mm（车轮宽度-2 mm） 六、拖车轴盘制动圆盘 1) 为二分割锻钢制、外径670 mm的圆盘 2) 磨耗余量为5mm 3) 圆盘组装时的厚度为97 mm 七、驱动装置 1) 整体构成以E2系为基准 2) 齿轮比为3.036（与E2系相同） 3