KM70型车辆技术资料.doc

第一章 KM70型煤炭漏斗车 1 车辆用途 该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。 2 主要特点 2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。 2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。 2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。 2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。 2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。 2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。 2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。 2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。 3 主要性能参数 载重 70 t 自重 ≤23.8 t 自重系数 ≤0.34 容积 75 m3 比容 1.07 m3/t 每延米重 ≤6.5 t/m 轴重 23t 传动形式 两级传动、顶锁机构 装卸方式 上装下卸、两侧卸货 商业运营速度 120 km/h 制动距离（重车、紧急） ≤1400 m 通过最小曲线半径 145 m 全车制动倍率 11 全车制动率（常用制动位） 空车 20.5 % 重车 16 % 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 4 主要尺寸 车辆长度 14400 mm 车辆定距 10500 mm 车辆最大宽度 3200 mm 车辆最大高度（空车） 3780 mm 上侧梁上平面距轨面高（空车） 3690 mm 底架长度 13434 mm 底架宽度 3180 mm 底门长度 2800 mm 底门开度 460 mm 两漏斗板间距 2200 mm 漏斗板下缘距轨面高（空车） 210 mm 端板与水平面夹角 50° 漏斗板与水平面夹角 50° 底门数量 4 开闭机构连杆自锁偏心距 15 mm 车钩中心线距轨面高（空车） 880 mm 固定轴距 转K6型 1830 mm 转K5型 1800 mm 车轮直径 840 mm 5 主要结构 该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成（见图7.1、图7.2）。 5.1 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。 5.1.1 底架组成（见图7.3、图7.4） 底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于24J；侧梁采用200×75×7mm的冷弯槽钢。采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前从板座；心盘座与后从板座为C级钢一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车〔2004〕66号文件要求的专用拉铆钉连接；底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。 5.1.2 侧墙组成（见图7.5、图7.6） 侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用 U形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120×60×4mm的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为4mm。 5.1.3 端墙组成（见图7.7、图7.8） 端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为5mm，端板与水平面的夹角为50°。 5.1.4 漏斗组成（见图7.9、图7.10） 在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由4mm的∧形钢板和