物流信息平台建设的设想.docVIP

物流信息平台建设的设想 一、目前操作模式情况的分析 （一）现有操作模式的封闭性 目前我们套箱业务操作模式，也是在物流信息平台下完成的，但它是封闭的，原始的。 套箱业务的形成，必须靠箱源、业务、车辆三个必要条件才能完成，但目前所有数据和信息的形成都是在华泰内部，集装箱是华泰的，业务是自己承揽的，车辆是华泰所掌控的。 箱源、业务、车辆等数据的融合和配对是人工完成的，不是利用计算机等先进的手段对数据进行融合和配对。 （二）现有操作模式的局限性 这种操作模式具有局限性，一是数据来源的局限性，仅仅来自于华泰内部，而不是整合的社会物流资源。 二是参与方的局限性，仅仅是华泰和客户点对点的操作，而不是港口、企业、场站多方参与的面对面的操作。 二、建设的物流信息平台具有开放性和公众性 我们打造的物流信息平台参与方是开放的，箱源、业务、车辆不单单是来源于华泰，而是各方的参与者。 物流信息平台将支持集装箱内陆中转业务（即现在的套箱业务），空箱配货业务，金融支付等功能。 （一）进口和出口集装箱配对操作 1、港口将改变提箱模式，提箱时输入集装箱的目的地，数据包含了集装箱所属的船公司，箱型，集装箱的目的地。 2、集装箱提箱时，将出闸时间、车号等数据自动输入物流信息平台。 3、进出口企业将出口的信息，包括船公司、提单号、所用箱型、装货时间，形成数据输入物流信息平台。 4、物流信息平台根据获得的信息进行自动分析和配对，并把信息传给参与的各方，包括司机、进出口企业、场站等。 5、场站对于不能成功配对的箱子，做出调剂计划或者提空箱计划。 （二）空箱和散货配货的操作 1、在进口箱和散货无法实现配对，场站又无法调剂的情况下，提空箱和散货配送进行配对操作。 2、物流信息平台将给予车辆装橡胶、木浆等散货的指令。 （三）多方参与的公众性 1、港口：提供进口集装箱的出闸等信息情况 2、内陆场站：集装箱调剂、集装箱检验、报文的发送、金融结算等功能。 3、进口企业：进口集装箱数据的输入，散货数据的输入 4、出口企业：出口集装箱数据的输入 5、配货公司：输入配货的数量、目的地等数据 6、船公司：客户订舱数据的输入 三、物流信息平台改变了什么 物流信息平台就是物流的电商。电商的出现，商场等实体店的冲击是巨大的，因为实体店的租金、抽成等费用，不得不加到每件商品中，与网购价格相比就高出很多。 电商的迅猛发展，致使商场销售量锐减，商铺出租困难等情况，物流信息平台的建立，同样给物流带来天翻地覆的变化。 1、数据库将非常强大，实现了大数据的获得和分析功能，不再囿于点对点的操作，破除了信息的封闭和局限。 正如电商一样，实体店的商品信息量和网络上的信息量是无法比拟的，给人们选择的机会更多。物流信息平台给工厂和车辆等参与者也带来更多的选择。 2、货代将面临死亡。物流信息平台改变现在的模式，工厂不再把物流工作委托给货代，货代来组织车辆等物流资源，而是直接利用物流信息平台，把所需的物流工作放置平台上，每个车辆都可以从物流信息平台获得信息，并由物流信息平台来完成支付等一系列工作。 四、物流信息平台的推动工作 物流信息平台不是单单靠一个企业能够实现的，关键在于政府引导，各方参与。 物流信息平台的建设不是急功近利的商业项目，而是通过长期发展来实现赢利的。正如淘宝、京东一样，通过发展来实现赢利，前期投入非常大。 物流信息平台学习同行业的先进管理经验，比如传化物流的成功经验，他们在做的也是物流信息平台。 物流信息平台是第四方物流的概念。第四方物流（Fourth party logistics）是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。