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高速公路车辙病害原因分析及治理措施 董伯春 河北道桥工程检测有限公司 一、 高速公路病害情况 随着高速公路建成交付使用，在行车荷载和环境因素的作用下，道路的行使质量和服务 能力逐渐下降。路面产生损坏的形式有很多种，对路面的性能有不同程度的影响，但是近年 来对河北省内高速公路病害调查显示，使用 2 年以上的道路出现水损坏、车辙的病害比较多。 车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。车辙是沥青混凝土路面特有的一 种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久 性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路 面使用性能更加恶化。车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20 世纪 70 年代末美国 各州公路局曾作过调查统计，在被调查的 44 条主要公路中有 13 条公路的破坏是由车辙引起 的，占调查总数的 29.5 ％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80 ％以上是由于车辙引 起的。对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增 长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对 路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的产生。 二、河北省高速公路车辙病害特点 通过对河北省高速公路历年度病害调查资料分析，石安、保津、京石、京秦唐山段、石 黄等高速公路均存在车辙病害。最典型的是保津高速公路车辙病害。不但分布较广，而且车 辙严重。天津方向雄县东互通（K81+290）以西的路段车辙连续，病害严重，累计有 17.2Km， 轮迹处最深达到 35mm，主线收费站以东至天津界路段车辙病害极其严重，轮迹处最深达到 55mm；保定方向雄县东互通以西有将近 9.11Km 车辙，轮迹处最深达到 28mm。通过对车辙病 害钻孔取芯，发现上、中面层变形较大，下面层变形较小。 下面是在现场调查时的资料图片： 天津方向 K124+356 车辙（2004.11） 分别在路肩、车辙凹陷处、车辙凸起处钻芯（2004.11） 车辙全线均有分布，主线收费站以西至冀津界段，以及雄县东互通以东的路段存在明显 的车辙病害。从钻芯结果看沥青混凝土路面各结构层都存在不同程度的变形，以中、上面层 变形为主，尤其以中面层变形最为严重。 三、车辙的形成原因分析 通过对车辙路段现场钻芯、试验、查找相关设计资料等方式，我们分析车辙的形成主要 受以下几方面因素的影响：道路交通条件、气象条件、路面结构、材料组成及施工方法等因 素。 1.道路交通条件 由于高等级公路的修建及交通管制趋于成熟，车辆速度大大提高，而且大量重车行驶在 道路上，交通量的增加，重载车、超载车比例的提升，路面破损现状有逐步加重的趋势。车 辆荷载越来越集中地分布于道路轮迹带处，引起交通渠化。轮载越重，轮胎气压越大，行驶 速度越大，交通渠化越严重，则车辙就越容易产生。有研究统计表明：车辙的发展速度随荷 载作用次数的增加而减小。但车辙深度随累计荷载作用次数的增加而增加，以至于道路丧失 使用性能。以保津高速近几年交通流量统计为例： 交通量统计资料汇总表（南半幅日交通量） 序 按车型分类统计交通量（辆） 统计时间 合计 号 小型 中型 大型 重型 特一 特二 特三 1 2001.07.23 1631 1156 311 18 0 1 0 3117 2 2003.02.24 2103 1394 1355 61 9 24 1 4947 3 2004.08.10 3366 2667 2440 254 62 17 25 8831