城市交通发展战略及综合管线(9章).pptVIP

“公交优先”的城市交通发展政策： 定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为 主，其它交通工具为辅。 内涵： 资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先。 二、城市道路的功能和等级 1、道路等级 1）快速路－－高速、长距离、交通功能； 2）主干路－－中高速、中长距离、交通功能； 3）次干路－－中低速、服务与交通功能； 4）支路－－低速，服务功能为主。 2、按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 四、城市道路设计 1、城市道路红线 定义 ： 城市道路用地的界线。 即城市路幅宽度控制线的范围，是道路横断面中各种用地宽度的总和。 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景 设计的要求有关。 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带，设施带。 红线宽度 快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米 2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0m/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式 （2）双幅路,俗称“两块板”断面 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于机动车较多，非机动车较少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路。 （3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 （4）四幅路,俗称“四块板”断面 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 一、各种运输方式的特点： 1、铁路：运输量大、速度快，受自然条件限制小，连续性强，能保证全年运行，是我国中长距离的主要运输方式； 2、航空：运行速度最快；货损货差很少；机动性大；安全舒适；适合国际和远程运输。但运营成本高，能耗大，运输能力小；技术要求严格；受气候条件影响大； 3、公路：是城市交通的延续，具有能提供门到门服务的优点。机动、灵活、方便；直接承担城市、城乡之间的运输、为其它运输方式提供旅客运送和物资集散； 4、水运：运输能力大，水运建设投资少，运输费用低；但受航道等自然条件的影响大，运输速度慢； 二、城市对外交通规划布局遵循的基本原则： 1、按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同发展、互相协作、各尽所长。 2、合理安排城市总体布局，充分发展各种交通设施的效能。 3、充分照顾城市整体利益，减少对城市环境、交通等方面 的干扰，为城市的生产与生活创造便利条件。 4、在交通布局上，应使城市与各类交通工具有发展的可能性，保证城市与交通运输密切配合。 （1）以到发为主的综合性货运站（特别是零担货物）应伸入市区，接近货源与消费地区； （2）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散地，一般设在城市外围； （3）不为城市服务的中转货物装卸站则应在郊区设置，接近编组站或水路联运码头； （4）危险品（易燃、易爆、有毒）及有碍卫生（如牲畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同侧，以免穿越市区。 5、铁路枢纽与城市的关系： 在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫做铁