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安全车身结构与车身板厚及焊接方式关系 广汽丰田车体部 虞锋 【摘要】本文通过对车身结构及其受力分析、车身钢板作用以及激光焊接在车身应用分析，从车身碰撞机理论述了车身结构、车身钢板厚度和激光焊接对车身安全的影响，并纠正对车身结构安全的一些误解。 关键词：车身安全、车身结构、钢板厚度、激光焊接 承载式车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，车身结构刚是指车身的抗变形能力车身的冲击承受外力时，抵抗塑性变形或破坏的能力? 当汽车速度超过50公里发生碰撞冲击时，决定汽车的安全因素不是车身外部钢板的厚薄，而是带有逐级吸能及具有良好抗变型能力的车身结构，使乘员舱不发生形变(见图1)。 图1：吸能车身结构示意图 　　?承载式车身3H车身与丰田GOA车身结构，3H车身多用于欧美车系设计，丰田GOA车身是丰田独立开发的一种安全车身结构。下面以丰田的GOA车身说明车身结构对车身安全的作用。 丰田GOA车身是基于“”概念（是以安全著称的沃尔沃汽车公司提出的），采用CAE技术，具有高强度和高效吸收冲击能量的车身结构8个基本的组成部分　　1、 车身整体一次冲压而成； 　　2、 大型保险杠加强板；　　3、 吸能前纵梁直线布置； 　　4、 采用横梁至前柱的加强梁； 　　5、 中柱部分强化； 　　6、 嵌入门槛板前柱穿入下门口； 　　7、 下门槛加强筋与后轮罩直接相连； 　　8、 车门内采用防侧撞钢梁。? 图2：CAMRY的GOA车身结构及受力图 图2中红线、蓝线分别是车身正面和侧面碰撞受力方向。当车身正面碰撞时，前保险杠将正碰力传到前纵梁上，冲击力将被吸收和分散：首先是发动机舱部位的前纵梁溃缩吸能，前纵梁沿纵向的逐级溃缩，吸收大部分正面冲击能量；其次是余下的正面冲击力将被均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度严格按照GOA车身结构的要求大量高强度钢板来强车身，。从力学角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬根据受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散作用，尽量减弱冲击力达到最大限度的保护员的目的0.7mm～3.2mm之间。对于车身骨架的结构件，是要求钢板强度越高越好，乘员舱就越牢固。对于发动机舱内的两条纵梁，内壁的钢板厚度是薄渐变的，越靠近驾驶舱越厚这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。 0.75 冷板 软钢 东风日产 天籁 车顶 0.75 冷板 软钢 广汽本田 雅阁 车顶 0.8 冷板 软钢 北京奔驰 JSC 车顶 0.7 冷板 软钢 北京奔驰-戴克 C300 车顶 0.75 冷板 软钢 上海大众 帕萨特 车顶 0.8 冷板 软钢 上海通用 凯迪拉克 车顶 0.7 冷板 软钢 神龙汽车 凯旋 车顶 0.8 镀锌板 软钢 长安福特 福克斯 车顶 0.65 冷板 软钢 广汽丰田 凯美瑞 门外板 0.75 镀锌板 高强钢 东风日产 天籁 门外板 0.75 镀锌板 软钢 广汽本田 雅阁 门外板 0.8 镀锌板 高强钢 北京奔驰 JSC 门外板 0.7 镀锌板 高强钢 北京奔驰—戴克 C300 门外板 0.75 镀锌板 高强钢 上海大众 帕萨特 门外板 0.7 镀锌板 高强钢 上海通用 凯迪拉克 门外板 0.7 镀锌板 软钢 神龙汽车 凯旋 门外板 0.8 镀锌板 软钢 长安福特 福克斯 门外板 0.7 镀锌板 软钢 注：1、国内车的钢板大部分来自宝钢及相关合资钢厂。 2、以上数据来自国内公开资料。 外板越厚，其刚性越大，在低速碰撞时刚性车身不易变形，车辆损失小；但高速碰撞时由于高刚性、车身前部不变形而导致整体挤压驾驶舱，对车内前排乘员伤害大。吸能车身在高速碰撞时能够更加有效的保护乘员，但是在低速碰撞时车身前部易变性而造成车主的较大损失，所以使人有误解。 从表1可以看出，由于外板的功能和作用决定了各品牌汽车的外板的厚度和材质基本相近，并无多大差异。需要指出的是：发动机盖板和行李箱盖板是不能太厚，因为一旦受到正碰力，从保护乘员安全考虑，发动机盖板或行李箱盖板要求必须曲卷（见图1所示）。如果钢板厚，其就大，钢板厚就增加了自重油耗高强度钢板降低钢板厚度，减轻重量急剧的加减速、拐弯的时候，车身容易变形，会散架 图4：提高发动机盖刚度的内衬板 三、车身焊接方式 在汽车制造工艺里，焊接。车身电阻焊电弧焊、气体保护焊等方式近年来，激光焊接技术也逐步入汽车制造业激光焊接是焊接技术的一种是利用激光产生的热能融化金属材料然后融合在一起，冷却后重新生成晶粒把两边材料联接起来 图5：激光焊接技术示意图 优点　　由于激光焊缝窄，较小的高温区也使得（）损耗和形变激光焊接为非接触式焊接，需对进行加压，需使用电极，因此不会使表面产生热影响、伤痕或变形。振动或超声波磁场等物理影响可。（）