泰山路1标交通组织方案(整体).pptVIP

六、施工组织计划—北半幅 六、施工组织计划—北半幅（P23） 六、施工组织计划—南半幅 六、施工组织计划—南半幅（P24） 六、施工组织计划—道口 六、施工组织计划—通途路路口（P26） 第一步：2014.10.15～12.30（P17） 第二步：2015.4.1～2015.7.1（P18） 第三步：2015.7.15～2015.10.15（P19） 第四步：2015.10.15～2015.10.30（P20） 第五步：2015.11.10～2015.11.30 七、作业区布置 施工作业区设置（1）预警区→（2）上游过渡区→（3）缓冲区→（4）工作区→（5）下游过渡区→（6）终止区六个区段 七、作业区布置 八、场外警告标志设置 泰山路是进出北仑的主要通道，拟在进入泰山路前设立告示牌，告知司机泰山路施工，请选择合理的进出北仑线路；同时，在与泰山路相交的各路口前后方设立警告提示标志，提醒行人车辆注意安全。 八、场外警告标志设置 九、保通措施 1、现场作业安全人员配置 1）预警小组：人员2人，预警车2辆。 2）变道口交通协管小组：配备5名交通协管员，巡逻车1辆，其中进口端2人,出口端2人，巡逻1人及巡逻车1辆。 3）施工安全管理小组：人员3人，分别配备在铣刨机，摊铺机，压路机旁，做好安全施工监督提醒工作及运输料车进出指挥工作。 九、保通措施 在进行泰山路改造提升施工过程中，首先必须保证运营车辆和施工作业人员、设备的安全；其次，要加快工程进度以尽可能短的工期完成作业任务，减少封闭路段占用时间，及早恢复正常通行秩序，避免事故发生。为此，必须充分做好施工前的交通安全技术准备工作，制定行之有效的安全管理制度和安全技术实施方案，配置充足的资源，特别是对安全管理人员，必须经过安全培训方可上岗。 九、保通措施 十、交通事故应急预案 1、施工区附近发生堵车 2、施工区外发生交通事故产生堵车 3、如果施工封闭区堵车 4、施工过程遇到恶劣天气。 5、意外事故的处置 十一、交通组织工程量 结束语 汇报完毕 谢谢！ 欢迎语 热烈欢迎参加泰山路改造提升工程专家会审！ * 泰山路（通途路～陈华立交）改造提升工程1标段标准化管理实施方案 浙江良和交通建设有限公司 二O一四年八月二十二日 一、总则 泰山路（通途路～陈华立交）改造提升工程位于北仑区横向中轴带，西起通途路，东至陈华立交，是连接小港、新碶、大碶及霞街道的城市主干道，全长12.1Km，以松花江路为界，东西分两个标段；其中1标段为松花江路以西段，桩号为K0+000～K6+880。 泰山路工程起点～1号桥之间主车道的水泥混凝土路面挖除新建，其余路段水泥混凝土路面采用“碎石化”方法改造；辅道老路利用段均采用“白+黑”方法改造，辅道拓宽段均采用挖除新建方式改造。 通途路～钱塘江路、长江路～陈华立交标准横断面布置 钱塘江路～松花江路标准横断面 桥梁概况 桥梁分布 二、现状调查—道路调查 泰山路（通途路～松花江路）之间现状道路宽度41米，双向六车道。 二、现状调查—道口调查 我们对泰山路1标段沿线道口进行了全面调查，全线大型道口包括通途路路口、方前村路口、沿山公路路口、富春江路路口、甬江路路口、钱塘江路路口、松花江路路口等7处，较小道口32处。 二、现状调查—道口调查 富春江路路口及村道 二、现状调查—流量调查 2014年6月16日，我们对泰山路车流量情况进行了调查，调查时间自早晨6：00至晚上19:00。从几个典型从流量统计来看，早7:00～8:00、晚17:00～18:00车流量最大，是整个道路通行的最高峰。同时，富春江路路口流量最大，松花江路最小，进入北仑核心区流量又逐步增大。 二、现状调查—公交通行情况 泰山路目前通行公交车5路，分别为788、789、782、768、397，道路改造不影响公交车运营。 三、交通组织疏导原则 1、不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。 2、少影响原则：要求对交通的影响程度减少到最低（影响强度最小、影响时间最短）。 3、严格遵守《浙江省道路交通安全管理条例》及相关道路施工规范施工作业；广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 4、不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。 5、总体上采取“边施工、边通车”的原则，在保证道路畅通的同时进行施工作业。 四、保通组织机构 项目部成立安全保通工作管理小组。 组长：任志敏 副组长：周筱留、顾汉表 成员：金水满、李瑞宁、林伟、胡余快、王新平 五、交通组织方案—总原则 先单车道破损板块修补，后碎石化施工； 边通车,边施工； 先直线段施工，后交叉口施工； 半幅碎石化施工，半幅通车。