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汽车维修工程 北 京 科 技 大 学 主 讲 人 : 王 晶 第一章 汽车可靠性理论基础 第一节 汽车可靠性概述 一、可靠性历史 人类从制造最简单的工具开始，就知道工具应该耐用、少出毛病，即使有毛病也要易修的道理，这就是可靠性最初的概念；但是可靠性发展成一门学科并应用到工业生产上，还是近代的事，其历史大约可以追溯到40多年前，它的发展基本上可分为四个时期: ------摇篮期 ------奠基期 ------普及期 ------成熟期 二、可靠性定义 目前，世界上公认的可靠性定义为： 产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力(四要素：产品、条件、时间、功能)。 对汽车而言，其产品包括：整车、部件、零件，它们都是可靠性研究的对象。 规定条件：汽车产品的工作条件，包括气候、道路等的环境条件；载荷性质、种类、行驶速度等的运行条件；维修方式、水平、制度等的维修条件。 规定时间：汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。它们可以用时间单位表示，也可用行驶里程数表示。 规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能和要求。不能完成规定功能的就是不可靠，称之为发生了故障或失效。 三、可靠性的衡量指标 汽车可靠性是汽车所具有的寿命质量方面的一种能力。它可以从不同角度、用不同的评价指标来描述，常用的可靠性评价指标如下 : 1．可靠度 产品(此处指汽车，以下同)在规定条 件下和规定时间内完成规定功能的概率， 的可靠度，用R(t)表示。若事件A，其概 率为P(A)，则 R(t)=P(A) 0≤P(A)≤1 2．失效度 称为产品失效度又称累积故障概率，也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率，记为F(t)。由于出现故障与不出现故障是两个对应的事件，故 R(t)+F(t)=1 3．故障概率密度函数 失效率对时间的分布函数，即dF(t)／dt，称为故障概率密度函数，记做f(t)。这是由于产品发生失效是随机的，对于不同产品和不同的工作条件，寿命T不同，须用故障概率密度函数来表示失效率的分布情况，即 4. 故障率函数 (1)概念 故障率函数也称失效率函数，是指产品到t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用λ(t)表示，可以表述产品在整个寿命期内出现故障的可能性。 已知T寿命，用Tt表示“产品工作到t尚未发生故障”事件；用tTt+△t表示产品在(t…t=△t)内失效事件，则产品工作到t时刻后，在(t…t+△t)内发生故障的概率为: P(t≤t+△t／Tt) 再除以△t，则得△t时间内的平均故障率。 当△t趋于O时，就可得到t时刻的失效率，即 （2）故障函数和其他函数的关系 1）与失效分布密度函数的关系 2）与可靠度函数的关系 3）与失效概率函数的关系 (3)故障率函数曲线 故障率函数曲线也称寿命曲线或浴盆曲线(图1—3)，描述了失效率随时间而变化的规律。由于该曲线如同浴盆，故称为浴盆曲线。从曲线的变化趋势来看，可将失效曲线划分为三个阶段，即失效的二个时期。 失效曲线划分的三阶段 ------早期失效期(DFR：Decreasing Failure Rate) 基本特征：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。 ------偶然失效期(CFR：Constant Failure Rate) 基本特征：失效率 (t)近似等于常数，失效率低且性能稳定。 ------耗损失效期(IIR：Increasing Failure Rate) 基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加大。 5.平均寿命与可靠寿命 1)平均寿命 这是一个标志产品平均能工作多长时间的量，是对整批产品而言的一个指标。 对于可维修产品，是指产品的平均无故障工作时间，记为MTBF(Mean Time between failure)； 对于不可维修产品，是指产品的平均寿终时间，记为MTTF(Mean time to failure). 2)可靠寿命 由可靠度函数R(t)知，若给定时间t就确定了可靠度。 第二节 汽车故障类型及故障分布规律 一、汽车故障概念及类型 1.概念 汽车故障足指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。 2.模式 故障模式是指故障的表现形式，有如下几种 1)损坏型故障模式，如断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂