美国GE公司F110涡扇发动机介绍.pptx

The F110 Engine 目录 一、研制过程 二、发动机结构 三、F110各型号 四、性能参数 一、研制过程 1976年GE公司制造了 一台F101X验证机，与原来的F101-GE-100相比，减小了涵道比，提高了增压比。 美国军方对战斗机的战备状态和全寿命期费用的关心日益增强，实施了改型战斗机发动机计划，与GE公司签订研制合同，价值8000万美元，包括三台原型机，编号为F101DFE。 经过1980-1981年两年的广泛试验，达到或部分超过了预期的目标。在F-16飞机上的试飞结果证明，F101DFE无需作重大改进就可以装在这种飞机上使用。在F-14飞机上的试飞结果表明，飞机的留空时间和作战半径都比装原来TF30发动机的增加25%。在试飞中，发动机无需调整，并且油门杆的使用不受限制。在1982年12月的一次试验中，完成了5004个总累积循环(TAC)，其热端部件寿命为当时新采购的F100发动机的三倍。 基于上述结果，通用电气公司又得到了一项在空军替换战斗机发动机计划下的全面研制合同，价值9300万美元，为期两年，发动机正式编号为F110，与普拉特·惠特尼公司F100发动机的改进型竞争用于新生产的F-15和F-16战斗机。这项全面研制计划的重点是实现系统最佳化，确定供F-15、F16和F-14用的F110发动机的最终构型，并继续进行高空模拟试验、加速任务试验和各种环境试验。 F110发动机已于1985年初定型投产并开始交付。 二、发动机结构 进气口 环形导气罩,带17个可变弯度进气导向叶片,其前部为径向支 板,铝制尾缘为可调部分. 风扇 3级轴流式,系F404风扇的放大型,转子叶片材料为钛合金, 第一级风扇带减震凸台,水平对开机匣,转子和整流叶片可单独更换, 风扇直径970mm,压比3.2,最大空气流量122.4kg/s. 高压压气机 9级轴流式,前3级转子采用钛合金材料,后6级选用高温合金(A286/IN718);零级和前3级整流叶片可调;盘鼓式转子,用惯性摩擦焊和电子束焊连接;水平对开机匣,压比9.7,效率85%. 燃烧室 短环形燃烧室,火焰筒材料为镍基高温合金Hastelloy X,突扩式的进口扩压器,火焰筒头部安装20个组合式的燃油雾化装置(双路离心喷嘴和双涡流器混合杯组件),采用先进高效的冷却技术,燃烧效率高出口温度场均匀,无冒烟,污染排放少. 高压涡轮 低压涡轮 2级轴流式低压涡轮，叶片较长，采用带冠设计以适应大直径风扇的功率需求。2级转子叶片均可单独更换，第2级导向器叶片可分段更换。第1级转子叶片材料为Rene125，盘为Rene95。第2级材料均为Rene 80，轴用IN718合金。 加力燃烧室 加力燃烧室是F101的缩小型。扩压段为圆柱形型花瓣式混合器将内外涵气流有效混合，采用与F404相同的双燃油喷射杆以更好控制燃油分配三圈环形带径向传焰槽的组合式火焰稳定器，用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合。筒体内安装全长的防震隔热衬套，起到消除高频啸声以及隔热冷却筒壁的作用。外壳材料为IN625。 尾喷管 收敛-扩张型。由F404发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为焊接的钛合金。 三、F110各型号 *F110-GE-100 F110的基本型,采用了F404的风扇,加力燃烧室和喷管技术.用于F-15和F16. *F110-GE-400　 海军型,为了满足F-14舰载机发动机舱的安装条件做了改进.1987年开始用于F-14B/D. *F110-GE-129　 性能改进型,推力达129kN.提高了涡轮进口温度55～80℃,增大了转速,改进了材料,采用全权数字式电子控制系统.涵道比降为0.76,零件数目比F110-GE-100少40～50%.用于F-15,F-16和F-2. *F118-GE-100　 F110的不加力型,不加力推力为84.52kN.提高了风扇压比和空气流量,1987年定型.并用于B-2轰炸机. *F110-GE-129EFE “增强型战斗机发动机”,1999年10月，美国空军正式将额定加力推力142kN/4300TAC检查周期的命名为F110-GE-132，129kN/6000TAC的命名为F110-GE-132A,最高推力151kN的型号命名为F110-GE-134.2005年5月F110-GE-132装配在F-16战斗机上交付阿联酋空军. 四、性能参数 F110-GE-100 F110-GE-400 F110-GE-129 F110-GE-129EFE 推重比 ~7 ~6 ~7.2 ~7.86 全加力/不加力最大推力kN 124.5/~71 12