3-技术、成本及直升机发展-杨开天.docVIP

第二十届（2004）全国直升机年会论文 技术、成本与直升机发展 杨开天 昌河飞机工业（集团）有限责任公司 摘要：本文简要介绍了直升机发展的驱动历程，讨论了市场驱动和营销驱动的驱动要素及其变化，分析了技术于成本的依存关系，强调了成本对于直升机发展的重要性。 2004年2月23日美国美国国防部日宣布，取消一项原计划耗资390亿美元的新型武装侦察直升机RAH-66的研制项目，其主要原因是耗资太多，该项至今已经耗资69亿美元。RAH-66是世界直升机史上投资最大的研制项目，它的下马给世界直升机工业留下了许多值得思考的问题，其中之一就是如何处理技术、成本与直升机的发展间的关系。 一、 直升机发展的驱动历程 回朔直升机60年来的发展历程，就其驱动方式来看大体经历了工程驱动、营销驱动和市场驱动三个发展阶段： 从1945年到上世纪70年代初为工程驱动阶段。在这个阶段中，直升机刚刚进入实际应用，技术上还非常不成熟，使用中暴露出大量的技术问题，而且由于技术问题所导致的事故也不断发生。为了解决这些工程技术问题，直升机工业部门进行了艰苦的努力，开展了广泛的研究和试验，从而推动了直升机技术的进步和发展。在这个阶段直升机工业部门所面临的首要问题是解决好不好用，使用成本还没有引起直升机用户和直升机工业部门的注意。 从20世纪70年代至80年代为营销驱动发展阶段。在这个阶段直升机的技术已经基本成熟，尤其是前一个阶段困扰直升机使用的动部件疲劳问题和振动问题，无论是在理论上还是实践上都得到了基本解决。直升机生产厂商为了扩大应用范围和市场销售，开拓直升机的使命任务范围并预测技术的发展动向，推动直升机技术的进步，以此来引导直升机市场的发展，影响用户需求的变化。在这方面一个突出的例子是贝尔直升机公司研制开发贝尔209直升机。在上世纪60年代中期美国在越南战场上投入了大量的直升机，执行救援、机降、运输等任务，但这些直升机在越南地面火力的打击下，遭受巨大损失，急需一种空中火力支援系统，用来压制地面火力。贝尔直升机公司敏锐地关注到军方的这种需求，自筹资金研制开发了第一代武装直升机贝尔209，它的应用开创了武装直升机发展的新阶段，使了直升机成为重要的一线作战武器装备。 从90年代开始，直升机开始进入市场驱动发展阶段。在这个阶段直升机的基本关键技术、设计和制造手段已经走向成熟，市场也进入成熟和理性的发展阶段。在这个阶段直升机用户才真正成为了直升机工业企业的“上帝”，从技术、使用、维护、成本、舒适性、美学等方面提出了种种需求，直升机工业部门尽可能从各个方面去满足用户的要求，并推动直升机技术的发展和进步。在这个阶段直升机工业部门所面临的挑战是如何满足用户的个性化的使用要求，降低直升机的全寿命成本，成本成为用户的首要考虑的因素。 二、 市场驱动的特征 为了说明市场驱动的特征，我们对市场驱动方式所关注的要素进行分析。当成本不作为约束条件时，用户所关心的要素按其重要性排序依次为： 售后支援 产品可靠性 安全纪录 A类适航 用户取向 基本价格 座舱尺寸 航程 外部噪音 巡航速度 发动机制造商 仪表飞行规则 而当引入成本约束时，用户所关心的要素按重要性排序依次为： 成本（采购成本、使用成本） 制造商（信誉） A类适航 巡航速度 仪表飞行规则 座舱尺寸 客舱门的型式和尺寸 航程 起落架型式 发动机制造商 旋翼类型 尾桨类型 从上述对比中可以清楚地看出，在当成本因素进入用户选择要素时，直升机的成本、性能中以及仪表飞行规则等三方面要求的重要性明显上升，而且制造商的信誉也成为用户选择的重要因素，旋翼和尾桨的类型、起落架的类型以及客舱门的类型和尺寸也成为用户选择的要素。这些都反映出用户对产品选择权的提高，而且产品的性能价格比成为选择的第一要素。售后支援和产品可靠性的重要性明显下降，这反映了随直升机技术的进步，产品的可靠性已经得到明显提高，售后服务已经走向规范化。 三、 当前直升机的主要驱动因素 当前直升机发展驱动的主要因素包括成本、性能、舒适性、美学和新的适航规则要求。 成本是市场驱动的第一要素，其中不仅包含通常所说的采购成本和使用成本，而且还增加了一个称为价值的因素，其定义为生产率与成本之比，把生产效率直接引入了成本考量，它反映了生产企业能不能在经济规模下运行。 在性能方面民用直升机的用户更关注的是与使用成本密切相关的巡航速度和商载－航程曲线，其次是与使用范围有关的悬停升限，对于多发直升机还要考虑与安全性有关的单发停车性能。 舒适性方面主要关注的是座舱振动水平和噪音水平，用户希望能逐渐接近喷气客机的水平。 美学方面求反映了用户更高一个层次的追求，这是成品走向成熟的又一个标志。西方对产品的评价有一句名言：看起来好就是好，可见产品的美学设计是何等的重要。 当然作为民用直升机而言，无论是生产工业企业还是用