（李银行）管式加热炉燃气与燃油经济性分析-岳阳长岭设备研究所有限公司.docVIP

管式加热炉燃气与燃油经济性分析 李银行 岳阳长岭设备研究所有限公司 摘要：本文主要介绍燃料油、燃料气的性质，管式加热炉在以这两种燃料燃烧时各自的特点以及优缺点，并对管式加热炉在以燃料油、燃料气为燃料时进行经济性分析。 关键词 加热炉 燃料油 燃料气 经济性分析 1 前言 目前中石化管式加热炉所用燃料多以燃气为主，但也有部分企业为了充分利用厂里内部资源（减压渣油、催化重油等燃料油），在部分加热炉上投用了燃料油，但对燃油、燃气时的优缺点与经济性并没有进行分析。本文旨在对管式加热炉以燃料油、燃料气为燃料时的特点、优缺点以及经济性进行详细的分析。 2 燃料油与燃料气理化性质 燃料油的理化性质： 燃料油大多是炼厂自产的重质油，如常压重油、减压渣油、裂化渣油等。用得最多的是减压渣油。 燃料油元素主要有碳和氢两种元素组成，其余还有硫、氧、氮等。氧和氮含量很少，可以忽略。燃料油的灰分一般小于0.2%，灰分对管式炉能造成积灰堵塞、高温腐蚀和耐火砖的侵蚀等危害。另外燃料油中也含有一定水分及0.1-2%的机械杂质。机械杂质易造成燃烧器喷孔、阀门的堵塞和磨损。 燃料气的理化性质： 炼油厂管式炉常用的燃料气是炼厂各装置的副产气，其成分和性质随原油性质、加工方案、操作条件等的变化而有很大的差别。其主要成分是H2和C1-C5的烃类气体。产气量较大的炼油装置有催化裂化、热裂化、焦化和催化重整等。 燃料气中的可燃质包括H2、CO、H2S和C1-C5烃类气体等，还可能含有或多或少的N2、O2、CO2、SO2等。其组成一般用体积百分率表示。 3 燃料油与燃料气的燃烧 燃料油的燃烧： 燃料油的汽化温度比其着火温度低得多，燃烧时它只能在蒸发成油蒸气的状态下再着火燃烧。燃烧前要先行汽化，当然无需等燃料油全部汽化后才开始燃烧，一般是燃料油从表面首先开始蒸发，蒸发后的油蒸气和空气中的氧相互扩散，油蒸气遇到氧后燃烧。即三个阶段：燃料油的雾化；雾化的燃料油滴蒸发、扩散和空气形成可燃混合物；可燃混合物的着火和燃烧。 根据燃料油的燃烧性质，液体燃料不易与空气混合，过剩空气系数α为1.2-1.3，较大。燃料油燃烧过程中，需加入雾化蒸汽，且应尽量提高燃料的雾化效果，以降低过剩空气系数。对于炼油装置加热炉所用燃料油（一般为重质油或渣油）来说，雾化蒸汽所需用量为0.25kg蒸汽/kg燃料油。 燃料气的燃烧： 气体燃料的燃烧包括物理和化学两个过程。物理过程指的是燃料气和空气的扩散混合，化学过程指的是燃烧化学反应。根据燃烧器喷嘴的不同，分为预混式、外混式、半预混式燃料气喷嘴，喷嘴型式不同，燃料气与空气混合方式有所差别，但燃料气燃烧特征均是燃料气与空气的扩散、混合、燃烧。 气体燃料易与空气均匀混合，过剩空气系数α在1.1-1.2之间，较小，且不需要雾化蒸汽。 4 燃油、燃气特点分析 从加热炉安全、稳定、长周期运行方面来考虑，加热炉燃油一段时间后，由于燃料油本身性质及所含杂质的原因，需要考虑以下方面： ①燃油加热炉需要配备雾化蒸汽管线； ②对流段炉管、空预器换热管的外表面积灰、结垢与腐蚀问题； ③燃油一段时间后，加热炉由于积灰或结垢的原因，对流段及空预器换热效果比刚开工时差较多，导致排烟温度升高，热效率下降，燃料量增加，所需雾化蒸汽也相应有所增加； ④对流段炉管外表面会存在油污及部分硫化物，需要利用停工检修的机会对对流段炉管外表面进行清洗，来清除炉管表面的灰垢。 若长时间燃油，以上几个方面是必须要考虑的问题，也将是燃油加热炉所须付出的成本，燃气加热炉也会造成炉管外表面的积灰问题，但所需清洗周期比燃油加热炉长得多，且目前使用的燃料气脱硫状况较好，露点温度相对燃油来说偏低，排烟温度也可控制相对较低，热效率较高，并且可以较长时间维持这一水平。从这一方面来考虑，燃气后期成本将低于燃油的。 长期燃油的加热炉随着对流段及空预器换热管外表面灰垢的增加，排烟温度会逐渐升高，热效率会降低，燃料利用率将减小，且燃油烟气中的硫会对设备造成露点腐蚀的可能。长期燃气的加热炉相对燃油来说，烟气中的杂质较少，正常开启吹灰器，将会及时清除掉对流段及空预器换热管外表面的少量积灰，在一个检修周期内，排烟温度不会大幅上升，加热炉的热效率可长期维持在一个较高水平上。且目前各企业的瓦斯脱硫效果均较好，露点温度较低，排烟温度还可控制相对偏低，加热炉的热效率仍有一定提升的空间。 由于燃油、燃气时烟气中粉尘量的不同，当空预器类型不同时，会对加热炉的运行带来不一样的效果。如板式换热器等易形成积灰甚至堵塞的预热器型式，燃油时会造成预热器换热管外表面积灰，排烟温度将会大幅升高，在运行操作上，预热器积灰或堵塞对炉膛负压的控制上也会产生一定影响。必要时会停炉或停用空气预热器对空预器进行清洗，空气预热器清洗期间也将造成一定的热量损失。故各企业在