可持续交通中的汽车出行减量意愿研究一个整合的模型-管理评论.pdfVIP

第２９卷第６期 理 论 Ｖｏｌ． ２９，Ｎｏ． ６ ２０１７年６月 Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｒｅｖｉｅｗ Ｊｕｎ．，２０１７ 可持续交通中的汽车出行减量意愿研究： 一个整合的模型 刘宇伟 （扬州大学商学院，扬州２２５１２７） 摘要：由于汽车交通量的持续大幅度增长，我国城市正面临日益严重的环境问题，因此在城市可 持续交通中有必要研究汽车出行减量。 为明晰汽车出行减量意愿的前置因素，融合行为改变的 规范因素和理性因素，基于规范激活模型和计划行为理论，构建一个整合模型，用６００ 个驾驶人 调查数据验证模型的信度、效度，检验研究假设。 研究结果表明，汽车出行减量个人规范、减量 态度和感知行为控制显著地影响减量意愿，而且个人规范在汽车出行后果意识、责任归属和汽 车出行减量主观规范与减量意愿的关系中起中介作用。 这一结论可为城市交通管理决策者制 定相关政策提供参考。 关键词：城市交通；汽车出行减量；意愿调查；规范激活模型 引　 言 随着我国城市化进程的加快和人均收入的增加，城市交通迅速进入机动化发展时代。 然而，汽车保有量 的高速增长和高密度、高强度的汽车使用导致众多的环境和社会问题，如交通拥堵、空气和噪音污染、化石能 源过度使用、温室气体排放和交通事故。 面对我国日趋强化的资源和环境约束，必须采取相应的交通管理措 施，在全社会倡导绿色交通行为或者可持续交通行为（ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｔｒａｖｅｌ ｂｅｈａｖｉｏｒ），即在城市交通中尽可能减 少每次出行平均消耗的化石能源，采用对环境没有或很少有负面影响的交通行为，如步行、骑自行车和使用公 ［１］ 共交通等 。 可持续交通行为是公众亲环境行为（ｐｒｏ⁃ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｂｅｈａｖｉｏｒ）在交通领域具体实现形式，而公众亲环境 行为可分为减量和增效两方面。 通过技术进步（如更高效的发动机、混合燃油系统、燃料电池技术）提高能 效，减少汽车出行对环境的影响，但不断增加的汽车保有量和汽车出行频率产生能源消费的反弹效应。 因此， 除了技术进步和创新外，我国也需要以汽车出行减量为核心的交通需求管理（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｄｅｍａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ， ［２］ ＴＤＭ） 。 若以骑自行车或步行代替汽车出行１００公里，可节油约９升；乘坐公共交通代替自驾车出行１００公 里，省油六分之五。 按以上方式节能出行 ２００ 公里，可减少汽油消耗 １６７ 升，相应减排二氧化碳 ３６８ 千 ［３］ ［４］ 克 。 按照２０１６年９月底我国私人小型载客汽车拥有量 １５亿辆计 ，以上述节能方式出行２００公里，每年 节油２５０５亿升，减少二氧化碳排放５５２万吨。 可见汽车出行减量既降低公众交通开支，也带来巨大的环境 效益。 ＴＤＭ策略旨在改变和调整汽车出行模式，但这些策略常以失败告终或带来不尽如人意的结果，因为公众 的交通模式改变不同于资源回收、居家节能等相对容易的亲环境行为，它要求公众付出更大的努力改变业已 ［５］ 形成的汽车交通习惯 ，所以公众经常抵制甚至反对汽车出行减量的倡议。 为促进我国公众自愿减少汽车 出行，有必要厘清汽车出行减量意愿的影响因素及其相互关系。 我国正处于汽车交通快速增长阶段，关于汽车出行减量的研究自然鲜有报告，因此有必要借鉴国外的理 论和方法，研究我国的汽车出行减量问题。 本文在理论基础和研究假设部分从反映规范变量（来自规范激活 ［６］ ［７］ 模型（Ｎｏｒｍ Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌ，ＮＡＭ）） 和理性变量（来自计划行为理论（Ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ Ｐｌａｎｎｅｄ Ｂｅｈａｖｉｏｒ，ＴＰＢ）） － － 收稿日期