类别工程技术类篇名铁轨技术与应用之探讨作者施菀柔台北立.pdfVIP

鐵軌技術與應用之探討 類別 ： 工程技術類 篇名 ： 鐵軌技術與應用之探討 作者 ： 施菀柔。臺北市立木柵高工。模具科高二忠班 高瑋均。臺北市立木柵高工。模具科高二忠班 楊舒璇。臺北市立木柵高工。模具科高二忠班 指導老師 ： 林益瑋老師 1 鐵軌技術與應用之探討 壹●前言 我們必須學習各式多元的知識，不能只限於單樣東西，要多多觀察探討其他的事 物，以開闊我們在工程領域的視野，因此本文將針對鐵軌技術與之應用進行資料 收集、分析與探討是我最重要的課題，影響軌道性能的條件很多，然而道床軌道 最為重要，因為道床軌道是所有鐵路的基礎，軌道技術的發展與現今社會息息相 關，將會為未來的交通帶來更為便利快捷的生活。這讓我們對於鐵軌技術產生更 多的疑惑與好奇 ，因此讓我們有更大的動力去探討，以解我們的疑惑。 世界各國陸上交通大多都已趨於使用軌道運輸系統為主要運具，台灣自鐵路捷運 系統、高速鐵路依序開通後，已經對於國內陸運運輸產生重大改變，在臺北地區 每日交通往來人口多半藉由縝密的捷運網絡運輸；早期的軌道運輸系統的鋼軌並 沒有適當維護，而現代軌道為了提高乘客的舒適度及安全性與降低成本，且多朝 無鋼軌接縫之長焊接鋼軌及無道碴道床軌道發展。 貳●正文 一、鐵軌與軌道之定義 鐵軌(Rails) ，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也稱鋼軌、股道。其用於鐵路上，並與 轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。 鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。 經車輛行駛後軌道會逐漸變型，為確保行車安全，須使變形量維持在容許範圍內。 期施工精度要求較一般土木工程為高。（註一） 軌道由道床、鋼軌和扣件所組成，設計考量因素為車輛資料、鋪設地點之結構 型態，以及沿線現形的限制等。然而軌道提供車輛行駛路徑，支撐車輛的重量， 必須有足夠強度已能受車輛之衝擊，有適當的彈性以減少震動和噪音。 二、軌道簡史 世界上最早的軌道在2004 年前的古希臘和羅馬時代，當時以人力或獸力為動力 的車輛已被廣泛使用。但道路經馬車長期行走後，兩條車轍位置容易形成很深且 不均勻的凹槽，為了加強路面對車輪的抗壓力，在兩條車轍的凹槽內鋪上小石子、 木板及石板等，可減少車輛行走的摩擦力以增加車速，又能使車輛更平穩、更安 全。 2 鐵軌技術與應用之探討 德國約 16 世紀出現木槽道路，將木槽一節節連起來，形成木槽軌道 ，車輛既可 以在一般道路上行走，也可走上木槽軌道。由於木條易損壞，後來在木條上盯上 鐵皮，但因運輸量增加，鐵皮也容易磨損。直到 18 世紀，鑄鐵軌道被採用了， 最初的鑄鐵軌形狀仍類似現在地槽鋼，其凹槽朝上，而底部可用釘子固定於木條 上。 在1767 年，金屬軌的運用使得軌道與木條的使用壽命延長，且減少車輛運行阻 力，使得軌道運輸效率大量提升 ，如圖（一）所示 。（註二） 圖 （一）軌道演進示意圖 （註一） 三、軌道型式 軌道形式可區分為耐磨軌、標準軌、長焊鋼軌及無鋼軌伸縮接頭之長銲接鋼軌型 式 ，其分別如下所述 1 、耐磨軌 耐磨軌適應於曲線及車站區之磨耗，曲線小於1200 公尺之路段及車站區鋼軌皆 採用UIC60 1100 級鋼軌。（註三） 2 、標準軌 標準軌又稱普通軌，一般路段採用900A 級UIC 860-0 鋼軌。（註三） 3 、長焊鋼軌 3 鐵軌技術與應用之探討 長焊鋼軌簡稱長軌，利用道床及扣件所產生的阻力控制鋼軌因受溫度變化而產生 之伸縮量，使其僅發生於長焊鋼軌前後兩端各約50~100 公尺範圍內，中間部分 為不動區間。（註三） 4 、無鋼軌