汽车正面碰撞安全气囊缓冲特性多目标优化.PDF

SYS PRACTICE 系统实践 汽车正面碰撞安全气囊缓冲特性多目标优化 ◆ 刘　鑫　张志勇 摘要：本文利用MADYMO软件建立了汽车正面碰撞乘员约束系统数值 模型，并利用该模型对人体的损伤响应进行研究。运用微型多目标遗传算法 对安全气囊的动态特性参数进行优化，结果表明该方法不但能减少汽车碰撞 试验次数与昂贵的试验成本，而且还能为工程人员提供多种方案以满足不同 产品要求，在汽车碰撞安全技术领域具有一定的实际工程意义。 关键词：汽车正面碰撞；安全气囊；微型多目标遗传算法；优化设计 一、前言 库 安全气囊[1]作为一种有效的缓冲吸能装置[2] 已经广 泛的应用于现代汽车中。汽车碰撞冲击瞬间，安全气囊 例 由于承受载荷囊内气体被压缩产生变形，气囊的这种可 压缩性被用来吸收运动物体的冲击能量，直到稳定，从 案 而达到减小冲击过载，保护乘员的目的。但是，当安全 E 气囊在防止汽车乘员发生严重碰撞损伤和死亡的同时， A 也有可能造成乘员的伤害，因此气囊缓冲特性的优化和 C 控制受到越来越多的研究者关注。在以往的安全气囊设 计中，只能通过试验凑试法来确定，安全性低，研制成 图1 汽车乘员约束系统数值模型 本高，试验周期长，设计结果也不理想。所以本文利用 模 MADYMO软件建立了某型汽车后碰撞乘员约束系统计 刚体）；2 ）假人与安全气囊、安全带的接触（刚体—— 算机仿真模型，并利用该模型对人体的损伤响应特性进 有限元）；3 ）安全气囊与安全带的接触以及气囊自身的 凯 行研究，同时采用一种多目标优化策略，对影响气囊缓 接触（有限元——有限元）。前两种接触力的大小取决 O 冲效果的关键参数进行优化，从而提高乘员的安全性， 于接触表面的穿透量和刚体的接触刚度特性，通过穿透 达到预期的效果。 E 量大小和定义的加载、卸载曲线及迟滞模型来确定刚体 M A 接触所产生的非线性弹性力、粘滞阻尼力。 二、乘员约束系统数值模型的建立 C 三、汽车碰撞过程中的人体损伤响应 本文使用MADYMO软件建立了某型汽车乘员约束 评价 系统数值模型，如图 1所示。整个模型包括Hybrid Ⅲ假 人、安全气囊、安全带、乘员座椅及相关汽车内饰。其 3.1 头部损伤评价 中，Hybrid Ⅲ假人、座椅和内饰由MADYMO软件中的 碰撞冲击下的头部伤害属于闭合性脑损伤，主要有头 多刚体构成。安全气囊采用均匀压力模型，气袋用三节 骨骨折和脑损伤（脑震荡和脑挫裂伤）等。本文采用如下 [3] 点线性膜单元—MEM3单元进行网格划分，材料为尼龙 公式进行头部损伤（head injury criterion ，HIC ）评价 ： 66材料。安全带则采用混合三点式安全带模型，结合使