单车的选择.docVIP

选着去西藏的车总体上以实用为主，尽量不要出问题是关键，能达到比较好的性能就更好了。当然去西藏的车友各种各样，有完全没有骑过车的，有刚刚接触不久的，也有老鸟和发烧友。我们这里主要是针对大部分不是很了解车但是稍微接触过单车的车友，我们所设想的骑行路况也是以一般川藏路情况设定的，准备有可能不是很充分，只是给大家提供建议和参考。 各个具体零部件分析： 1.车架：车架基本上强度都没有什么问题，有一点必须注意的，买低价位的单车，建议尽量不要买那种尾勾和车架是一体的，因为我们在骑行中摔到后变速系统容易把尾勾摔坏，这种一体的尾勾不能更换，整个车基本没法骑了。好一点的车架发力、强度、转弯稳定性都要好的多。如果是便宜一点的车，建议就不要去做那种太暴力的动作，比如说飞啊什么的。便宜一点的车对她温柔一点。 2．前叉：主要分为纯弹簧，油簧，气叉。弹簧前叉避震效果一般，油簧稍微好点，气叉最佳。去西藏沿途翻越14座海拔4000多米的高山，海拔也可以下到一千多两千，所以会有很多坡要爬要下，这样减震效果也要过得去，特别是从新都桥到左贡几百公里的路途可能还像往常一样很烂，很可能烂的程度你都还没有想到，减震效果好是你下坡最大的优势，想象你下几十公里的烂路如果前叉减震不好，你的手，手臂会成什么样。从使用效果和经济型上面考虑，建议大家选着油压避震前叉，而且尽量是锁死的那种，虽然纯弹簧的那种也有锁死的，但是这种前叉的锁死结构容易出问题或者像桑托xcm这种锁死必须在没有收到重力的情况下才能锁死，那样很麻烦。油簧前叉避震性能更好，而且锁死结构不容易出问题更好用。预算多一点的，对自己好一点的，可以选着气叉，什么线控，调回弹，调压缩，高低速阻尼，等等都可以的。 3．刹车：刹车是最重要部件，这儿我们只针对今年川藏骑行的条件给大家一些建议 V型刹车和碟刹川藏之路区别几点如下：（视频中先介绍什么是v刹，什么是碟刹） a．长下坡刹车使用频繁V型刹车刹皮会发烫严重很影响刹车效能 而碟刹不会有太大的影响 b．沿途泥地很多一些小石子沙粒会夹在V型刹车刹车皮和钢圈之间 在你刹车时效能降低 还会磨花钢圈严重使其报废 更严重的时候还会突然卡住轮子停转 前或后轮圈突然停转你可以想象后果会怎样 碟刹因为间隙小出现几率较小而且制动效果影响不大。 碟刹制动力更大 刹车性能更好 d．从经济角度讲，V型刹车比碟刹便宜很多。结构简单，维修对于初接触者简单方便。 所以如果条件允许建议碟刹，可以先学一下怎样去调试。最好是bb7，方便好调试间隙也比较大不容易擦碟。还有就是建议刹车用全线，就是不要让线芯搂在外面，这样泥沙就不容易堵住刹车线管影响刹车效果，也不需要经常保养。油碟的话刹车效果更好，长下坡制动力不容易衰减，手感很轻，路烂的时候使用效果更好，但是油碟一般车友担心容易坏不好修，其实稍微好一点的油碟只要不摔它，骑个西藏基本上还是没有什么问题的，实在不放心就选bb7线碟吧，bb7换个全金属的来令片全程下来基本上不用换来令片，而且效果更好。bb5个人不建议用，间隙更小容易擦碟，不好调，比bb5更差的线碟就不建议用了。 最后总结一下，刹车在这一路上很多时候都是保命的东西，一定要引起重视。便宜车选v刹也可以现在基本上1000元以上的整车的v刹都可以了，在骑行过程中如果圈和刹皮中间泥沙比较多的话，建议随时清洁，经常检查一下刹车皮是否磨损的很厉害，是不是该换了。碟刹的话，建议bb7。油碟的话不是很建议用dot油的刹车，这种比较容易胀油，不会弄的人比较麻烦，油碟建议选shimano的。下坡慢一点才是王道。 4. 变速传动系统： 变速传动系统主要是，前后变速器、指拨、牙盘、飞轮、链条、中轴、前后轴。变速传动系统主要分为7速系统，8速系统，9速系统。7速是入门的系统，基本上都是旋飞，后面有7个档位你，材质和精度要差一点，耐用性也要差一点，而且7速基本上以后不能升级。 8速系统后面是卡飞了，各方面材质更好，强度更大，做工精度更高。就是更好发力，变速更灵敏，耐用。9速、10速系统就比7、8速个方面性能更好了，这里就不多讲了。7速系统去西藏也够用，平时变速经常调试也没有什么问题的。个人建议对自己好一点点嘛，至少用个8速的变速传动系统。一个西藏骑下来还是要省很多力气的。有钱当然用9速的。 这里说一下三个轴，中轴如果你的车是那种传动的滚珠中轴，最好去换一个轴承的中轴，因为这里是我们骑行主要力量的发出点，用久了容易松，也容易进水，容易异响。在西藏途中你会见到很多牙盘，中轴骑松了的情况。前后轴，一般分为珠档的，就轴里面主要是散珠，还有轴承的，花鼓里面是轴承的。这种耐用性好一点，强度好一点。如果你的车是珠档的花鼓建议走之前一定要把档子检查一下，拧紧一点，免得途中档子松了把里面的珠档压坏。 5.外胎 去西藏有很多长下坡，也有很多烂路，如