梅赛德斯 - 奔驰汽车安全气囊原理与分析.docVIP

奔驰汽车安全气囊的原理和分析 在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车安全性就变得尤为重要，其中安全气囊又是保护乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔驰班学习已有俩年多，对车身结构车内构造有一定了解。所以决定粗略的分析一下奔驰汽车安全气囊的原理。 一、奔驰汽车安全性概述 1.1 社会背景 改革开放以来，中国道路通车里程逐年增长，交通基础设施越来越完善，国民生活水平提高，拥有一辆汽车已经不再是梦想。随着在道路上行驶车辆的增多，交通事故数量也基本呈逐年增长的趋势。2009年，全国共发生道路交通事故造成67759人死亡、27.5万人受伤，直接财产损失9.1亿元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人数分别是65225和62387人，已经连续十余年居世界第一。引发事故的主要原因有无证违章驾车、超载、超速、酒后驾车等。多数人难以将驾车和死亡连在一起，但是鲜明的数据提醒我们，驾车安全已经变得尤为重要。车主在选择购买一辆汽车的时候，车辆本身的安全性也被纳入了他们的考虑范畴。因此，作为世界知名的德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰梅赛德斯-奔驰如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离；并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防滑装置（ASR），可以避免车辆加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向的稳定性时至今日，梅赛德斯-奔驰依然致力于安全技术的不断创新，全球率先应用于最新S级轿车身上的PRE-SAFE（预防性安全系统）更是开创了一个汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合了车上的主、被动安全系统（如ABS、BAS及ESP等）,马上采取预防措施来保障乘客的安全。ABS、安全气囊、ESP均由梅赛德斯-奔驰首先研制梅赛德斯-奔驰 图1安全气囊组成结构 2.3汽车安全气囊工作原理 当车辆发生碰撞时, 安全气囊电控模块N2 /7 将根据撞击类型、强度以及外部传感器信号数据, 执行相应的触发逻辑程序。 1.车身正面碰撞( 1 级触发临界值) 安全气囊电控模块N2 /7 通过驾驶员侧的正面加速度传感器B48 /1 和前乘客侧的正面加速度传感器B48 /2, 记录到一个中等强度的减速度数值时, 只对安全带引爆装置( 安全带已插入锁扣内) 进行触发, 即驾驶员座椅安全带ETR 引爆管R12 /1、前乘客座椅安全带ETR 引爆管R12 /2、左后座椅安全带ETR 引爆管R12 /6、右后座椅安全带ETR 引爆管R12 /7。 2.车身正面碰撞( 2 级或3 级触发临界值) 安全气囊电控模块N2 /7 通过驾驶员侧的正面加速度传感器B48 /1 和前乘客侧的正面加速度传感器B48 /2, 记录到一个高强度的减速度数值时, 气囊和安全带引爆装置将联合触发, 即驾驶员安全气囊引爆管1R12 /13( 或R12 /3) 、前乘客安全气囊引爆管1R12/4( 前乘客座椅识别到被占用时) 、驾驶员座椅安全带ETR 引爆管R12 /1、前乘客座椅安全带ETR 引爆管R12 /2。同时,根据撞击的剧烈程度触发驾驶员安全气囊引爆管2R12 /14( 若安装) 、前乘客气囊引爆管2R12/5( 前乘客座椅识别到被占用时) 。注: 对于后 排座椅安全带,无论座椅是否被占用均被触发。若传感器B48 未识别到前乘客座椅被占用或识别到装配了儿童座椅, 则和前乘客相关的引爆装置不会触发。 3.车身后部碰撞( 1 级和2级触发临界值) 安全气囊电控模块N2 /7根据记录到的加速度和减速度数值, 触发驾驶员座椅安全带ETR 引爆管R12 /1、前乘客座椅安全带ETR 引爆管R12 /2、左后座椅安全带ETR 引爆管R12 /6、右后座椅安全带ETR 引爆管R12 / 7。若未识别到前乘客座椅被占用, 则前乘客座椅安全带ETR 引爆管R12 /2不会触发。 4.车身侧面碰撞 车辆受到侧面撞击产生的加速度, 由左侧气囊和窗帘气囊传感器A53 /1、右侧气囊和窗帘气囊传感器A54 /1 探测, 信号传送至安全气囊电控模块N2 /7, 经运算处理后, 用于判断是否对相应的侧气囊和窗帘气囊进行触发。例如, 撞击发生在车身左侧, 将同时触发左前侧气囊引爆管R12 /20、左后侧气囊引爆管R12 /11、左后窗帘气囊引爆管R12 /22。 注: 若电控模块N2 /7 识别到前乘客座椅未被占用, 则和前乘客相关的侧气囊和窗帘气囊不会触发。若一