美国-SH-3“海王”反潜直升机.docVIP

??? SH-3是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼中型直升机，公司编号是S-61，SH-3是美国军用编号。用于两栖反潜，还可用于执行搜索和救援、运输等多种用途。应美国海军1957年新兵器系统中反潜直升机项目要求，SH-3具有全天候作战能力，可载2名声纳员，携带声纳设备、深水炸弹和可制导鱼雷等共计380千克的装备品，作4小时以上的海上搜潜攻潜作业。　　1959年3月11日，原型机HSS-2试飞，1961年9月开始在海军舰队中服役，编号为SH-3A；1962年11月，空军正式采用，编号为CH-3B。1979年3月11日，原型机首次试飞20周年之际，900架军用型S-61已累积飞行300万小时以上，130架民用型S-61也已累积飞行81.5万小时。大量的“海王”直升机被用作民间海上救援与搜索用机。至1980年中，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。1987年，美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61，其它国家共使用600多架。 ??? 总体布局 ??? 采用双发单旋翼带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。采用全金半硬壳式船形机腹结构，机身两侧有短翼，翼梢有浮筒。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。机身侧面设有大型舱门，机舱内可放搜索设备或人员物资、机外吊挂能力为3630千克。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。??? 旋翼系统 　? 旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶，旋翼桨叶为NACA-0012对称翼型，等弦长46.35厘米，扭转角为-8°，桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构。旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮，尾桨桨叶可以单独互换。实心前缘金属大梁和蜂窝夹心组成，两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器，从而驱动旋翼。采用钢制传动轴，旋翼与发动机的转速比为1∶93.43，尾桨与发动机的转速比为1∶16.7。 ??? 尾部装置 ??? 水平安定面固定在尾斜梁右侧。 ??? 着陆装置 ??? 两栖型。后三点式起落架。两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中立位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎，尺寸为6.50×10Ⅲ，胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。尾轮尺寸6.00×6。采用液压盘式刹装置。机身为矩形截面，船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水面上应急降落。 ??? 动力装置 ??? SH-3在机身顶部并列装备两台通用电气公司的T58-GE-10涡轮轴发动机，功率为2×1044千瓦。机腹有三个囊式油箱，前油箱容量为1314公升，中央油箱容量530公升，后油箱1336公升。机身左侧有加油口。滑油容量26.5升。 ??? 液压系统 ??? 共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制，压力103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)。通用液压系统(第三套)用于起落架收放、绞车和桨叶折叠，压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。应急放下起落架用的冷气系统压力为207×105(211公斤/厘米2)。 ??? 电气系统 ??? 一台300安直流发电机，两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。 ??? 机载设备 ??? 本迪克斯公司的AQS-13声纳，探测范围是180°；汉密尔顿标准公司的自动增稳设备；自动过渡到悬停设备；声纳耦合器与特里达因公司的APN-130多普勒雷达和雷达高度表联用，可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。???? ??? 机载武器　 ??? 可安装机枪，可载381千克武器载荷，包括4枚鱼雷(美国的MK46或意大利的“白头”等)，或装备4枚Mark 11深水炸弹，或装备2枚空舰导弹(英国的“海鹰”，或法国的“飞鱼”，或“海上大鸥”) ??? 机组成员 ??? 驾驶舱有正、副驾驶员，两名声纳员在主舱内，两套操纵系统。 　　SH-3的主要改型有： ??? SH-3A海王”海军反潜机 ??? 美国海军的初始反潜型直升机，是S-61系列最早的生产型飞机，公司编号S-61B，海军原编号HSS-2，后来改为SH-3A。该机装两台932千瓦(1267轴马力)T58-GE-8B涡轮轴发动机，西科斯基飞机公司总共生产了255架。SH-3A也是日本海上自卫队的标准装备，又称HSS-2“海王”直升机。后来HSS-2改为使用AN/