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浅议LNG动力船现状和发展趋势摘 要：将液化天然气（LNG）作为船舶燃料，部分或完全替代柴油燃料，可以达到节省燃油和降低排放污染物的双重目的。本文拟就LNG动力船的经济性和环保性进行分析，探讨LNG动力船的现状及发展趋势。 关键词：LNG 船舶动力 经济性 环保性 在国际环保新规范陆续实施和油价居高不下的形势下，将液化天然气（LNG）作为船舶燃料的呼声越来越高，其技术发展也越来越受到业界的重视。 LNG混合动力就是在船舶现有柴油机的基础上，增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式，将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力，通过采用LNG部分或完全替代柴油燃料，达到节省燃油和降低排放污染物的双重目的。 1.LNG动力船的时代背景 1.1燃油价格飞涨 2000年，国内柴油售价为2000元/吨，而到2012上半年则一度跃上了9000元/吨，油价的飞涨大幅度提高了船东的营运成本，让本身已经持续低迷的航运市场雪上加霜，航运界迫切需要廉价的新型燃料以降低燃油经营成本。 1.2环保意识不断增强 环境问题成为当今世界的时代主题之一，而内河航运与沿岸居民生活息息相关，沿岸的环境对船舶污染物相对敏感。研究表明，船舶柴油机大气污染物排放是影响中国内河港口及沿岸空气质量的重要因素之一。发展内河运输清洁燃料是解决内河船舶大气污染的重要渠道和未来内河绿色船舶的发展方向。 2.LNG动力船的经济性 2.1LNG燃料的经济性 LNG的市场价格远低于燃油价格，尤其是美国的HH价格以及欧洲的NBP价格。相同热值输出下，LNG价格仅相当于柴油的1/4到1/3。目前国内由于定价机制原因（与油价挂钩），LNG价格基本与重油相当，但随着中国逐渐成为世界第一大LNG进口国，将促使LNG定价机制发生结构性变化（与油价脱钩），其价格有望进一步降低。 2.2LNG发动机的经济性 除了在燃料价格上较船舶传统燃料便宜外，天然气发动机较柴油机更加经济。以天然气/柴油双动力船舶为例，双动力发动机的寿命一般为700000小时，如果船舶全天候营运，大概折合寿命是79.9年，比船舶的使用寿命更长。换言之，天然气发动机具有很高的保值率。 2.3天然气储量丰富 目前世界探明的天然气储量丰富，如果包括非传统能源，如页岩气等，按当前使用量来计算，天然气可供人类使用250年。 3.LNG动力船的环保性 在相同的能量功率输出下，天然气的二氧化碳排放只有石油二氧化碳排放量的71.34%，氮氧化物排放比石油减少了80%，硫氧化物排放比石油减少了100%，微小颗粒排放比石油减少了92%。选用天然气作为船舶动力可以大大提高船舶的环保性能。 4.国外LNG动力船情况 欧洲的一部分水域（波罗的海、北海等）和许多港口、美国加利福尼亚州沿海已经开始实施比较严格的船舶排放标准，且排放标准逐年提升；美国其它沿海地区、夏威夷和加拿大沿海也在紧锣密鼓地计划实施严格的排放标准。此外，其它一些地区如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、中国香港、黑海、地中海以及东京湾水域也在讨论中。据统计，目前受排放控制区（ECA）排放限制影响的船舶达到2万艘，所有经过该区域的船舶必须达到ECA对氮氧化物和硫化物的排放要求，这将大大刺激市场对LNG动力船的需求。挪威船级社预测，到2020年，全球以LNG为燃料的新造船舶将达到1000艘左右，改装船数量可能更多。 LNG作为清洁而又具有经济性的燃料，已受到欧美发达国家的高度重视，他们在LNG的开采和应用上正积极推行一系列产业激励政策。北欧主要沿海国家特别是挪威拥有着比较成熟的LNG动力船产业链，其在LNG动力船所需的建造技术和产业发展方式等方面拥有非常丰富的经验，值得我国学习借鉴。 挪威政府在当地LNG动力船产业发展过程中起到了十分重要的推动作用。该国政府用其征收的船舶排放税金设立了一个专门的基金，用于补助那些对环境建设作出贡献的企业，使得挪威LNG动力船产业链不断完善。该国政府同时坦言，目前这一产业也面临着诸多挑战，如缺乏相应的国际法规，加气站和物流等供应链不健全，船用LNG技术不成熟，LNG动力船所需的船员紧缺等。 目前，全球已经有20余艘使用天然气燃料的船舶，主要是运行于挪威沿岸的小型渡船，因为挪威已建立了为船舶提供LNG燃料的基础设施，另外还有一些是海洋供应船和巡逻船。有关专家分析：该领域多数技术体系已开发出来并进入实践，主要的技术挑战正是如何应用这些技术，尤其是有关安全加气流程的技术。 5.国内LNG动力船情况 与国外相比，我国LNG动力船的发展路径略