《汽车标准与法规概论》第六章油耗法规.ppt

从2010年开始，允许将满足了不同质量段限值后的富裕量折半弥补别的质量段的不足。 我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一个强制性国家标准----《乘用车燃料消耗量限值》。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。 根据《限值》的规定： 新开发车型的整车整备质量为1660kg＜质量≤1770kg，第一阶段(执行日期2005年7月1日)限值11.9L／(100km)，第二阶段(执行日期为2008年1月1日)限值10.7L／(100km)。 整车整备质量为2110kg＜质量≤2280kg，第一阶段(执行日期为2005年7月1日)限值是13.7L／(100km)，第二阶段(执行日期2008年1月1日)限值是12.3L／(100km)。 ① 提高压缩比： 汽油机的热效率为η=1-ξ1-k，当压缩比提高时，热效率增加，发动机动力性提高，发动机油耗率降低。 改进燃烧室结构；使用爆震传感器，自动延迟产生爆震时点火提前角；掺水燃烧抗爆；开发高辛烷值汽油等都是提高压缩比的措施。 掺水抗爆方式：一般是向进气管、进气通道内喷水。油与水通过外来作用力均匀混合。在燃烧的物理过程中，油包水乳液在高温作用下，体积极具膨胀，水汽化体积增大数千倍，这种膨胀爆炸吧油膜分散的更细，从而增加了同空气的接触，使燃烧更充分。因为燃烧完全，过剩空气减少，燃油消耗量也随之减少。 提高燃油经济性的措施 ② 改进进排气系统： 主要目的使减少进气管阻力，减少排气管干扰，提高充气效率。 方法：进气管结构和尺寸要保证有足够的流通截面，并保证通道的表面光洁，连接处平整；采用多气门发动机，如大众捷达汽车发动机每缸采用5气门（3个进气门2个排气门）的结构，以增加进气量。 ③ 选择合理的配气相位： 配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性差；当配气相位的持续角窄时，则发动机在低速时充气特性好，高速时充气特性差。我国汽车运行条件下，车速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角度变窄些。 * 油 耗 法 规 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产品为主。 例如，欧洲工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。 影响汽车燃油经济性的使用因素 1 道路条件，如道路等级、类型及路况； Gt 影响汽车燃油经济性的使用因素 2 交通情况: 交通流密度及构成，如行人，车辆构成； 3 驾驶习惯: 车速、加速与减速强度，加速踏板的使用情况； 4 气候条件: 气温、风、雨、雾、雪等 驾驶技术对燃料消耗的影响： 1) 掌握温度： 包括水温、机油温度和发动机罩下空气温度。 低温，燃料蒸发和雾化不良，润滑油粘度增加，起动阻力大，导致起动困难。 高温，发动机过热，充气系数下降，燃料消耗增加；燃料供给系易过热，导致气阻。高温可能造成润滑脂溶化而挤出，增加机械磨损，导致故障。 2 合理使用档位： 起步档位高，油门大，发动机转速高，离合器结合时间变长，摩擦损失也变大，导致油耗增加。 上坡时，采用高档位冲小坡，用低挡位上大坡。 一般道路，尽量避免使用低档位。 3 控制车速 车速低时，发动机负荷小，有效油耗率上升，故汽车百公里油耗较高； 高速行驶时，尽管发动机负荷较高，但空气阻力增大，使汽车克服行驶阻力所需的功率增加较多，从而导致汽车百公里油耗增加。 4 正确滑行 滑行：汽车行驶中，解除发动机驱动，利用汽车惯性继续行驶。 加速滑行：在车流密度小，坡度小的平直路面。 减速滑行：汽车行驶中前面有障碍物、弯道等必须降低车速时，可以提前减速放松加速踏板，挂入空挡，以滑行代替制动。 坡道滑行：在确保安全的前提下，利用坡道滑行，可以节油。 5汽车技术状况： 1) 发动机的技术状况： 汽缸压缩压力 配气相位 供油系的技术状况 点火系的技术状况 冷却系的技术状况 影响汽车燃油经济性的使用因素 2) 底盘的技术状况 传动系的技术状况:变速器和主