发动机电控系统的结构与维修5章2.3运行状态(节气门开度传感器.ppt

电子控制汽油喷射系统传感器 节气门开度传感器p54 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器p54 5．2．3节气门开度传感器p54 节气门位置传感器通常就是一个滑膜电阻电位计，其滑动触头与节气门轴联动。 在5V基准电压下，单滑道的传感器随着节气门开度由全关到全开的变化，其输出电压也线性地由0V增大到5V。 如图5—18所示的双滑道式节气门位置传感器则有两个滑膜电阻， 随着节气门开度的增大， 滑动触头在互相平行的 两段弧形滑膜电阻上滑动。 为了提高信号的分辨率， 将滑膜电阻分为两段， 一段覆盖00一240， 另一段覆盖180一900 5．2．3节气门开度传感器p54 5．2．3节气门开度传感器 早期的传感器在节气门开度的最小和最大位置设有全闭触点和全开触点， 近期已把这些触点取消，直接用输出电压量来表示全闭及全开。 节气门位置传感器输出电压与转角的关系在生产、匹配时进行标定。 在使用过程中，具有自动功能的ECU 还会利用节气门全关和全开时的 电压值作为基准自行校正。 5．2．3节气门开度传感器 控制系统要有节气门开度信号的用途： (1)用来判断发动机的工况是处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控制区。 对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车速是决定换挡时刻的条件参数。 (2)用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传感器的响应更快。 (3)可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器 . 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器 5．2．3节气门开度传感器 实训任务 节气门位置传感器测量 【实训目标】 了解节气门位置传感器（TPS）的种类、结构、工作原理；掌握节气门位置传感器的测量方法。 【知识点】 1．触点式节气门位置传感器 如图3-9所示，触点式节气门位置传感器内部有两个触 点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。触点断开 时，输出端子输出高电平“1”；触点闭合时，输出端子输出低 电平“0”。 当节气门关闭时，IDL闭合，PSW断开，IDL输出端输出 低电平“0”，PSW输出端输出高电平“1”。ECU接受TPS这两 个信号，再根据车速传感器信号，判断发动机处于怠速状态 还是减速状态。当节气门开度增大时，IDL断开，PSW断 开，IDL输出端输出高电平“1”，PSW也输出端输出高电平 “1”。ECU接受TPS这两个信号，判定发动机处于部分负荷。 当节气门全开时，IDL断开，PSW闭合，IDL输出端输出高电 平“1”，PSW输出端输出低电平“0”。ECU接受TPS这两个信 号，判定发动机处于大负荷运行。 2．可变电阻节气门位置传感器 可变电阻节气门位置传感器是一种线性电位计。其可变 电阻的滑臂随节气门轴一同转动，滑臂与输出端子连接。 可变电阻式节气门 位置传感器是利用可变 电阻滑动触点的移动， 将节气门的开度转换为 电信号传递给发动机 ECU。结构如图3-10所 示，可变电阻的滑动触 点由节气门轴带动， 在节气门不同开度下，触点处在电阻的不同位置。在 VTA与E2之间产生信号电压。ECU根据传感器输出电压的大 小，判定节气门的开度，从而获得发动机的负荷状态，对喷 油量和点火时间等指令进行修正。根据发动机控制系统设计 的要求不同，有的节气门位置传感器内设计有怠速开关。 【实训活动】 丰田发动机节气门位置传感器检测 1．实训设备 丰田发动机、数字万用表、跨接线。 2．实训步骤 ①拔下节气门位置传感器的插接器； ②将万用表笔接到传感器侧VTA与 E2端，如图3-11所示； ③转动节气门，观察电阻值的变化， 并根据节气门开度记录电阻值； ④查维修参考，判断是否符合使用要求。 ⑤拔下节气门位置传感器的插接器； ⑥利用跨接线按图3-12所示分连接到传感器侧插接件两端； ⑦将万用表红表笔接到VTA导线上，黑表笔搭铁； ⑧打开点火开关，用手转动节气门，观察电压是否随节气门位置改变而变化，并画出节气门开度与电压的变化图线。 ⑨将电阻变化曲线与电压变化曲线进行比较，得到什么结论？ 【思考题】 1、如果节气门位置传感器VTA信号输出电压过低，会有什么现象出现？ 2、如果节气门位置传感器ID