第3编2国际货物运输.ppt

第八章 国际贸易货物的运输 通过对国际货物运输基本方式的特点和规律的学习，对各种货运单据的性质、作用以及买卖双方交付货物的相关问题的掌握，能够合理选用货物运输方式，通晓具体货运方式的操作程序；掌握各种货运单据的性质和作用；熟练运用和填制装运条款内容。 运输方式及特点 第一节 海洋运输 海洋运输占国际货运总量的80%以上； 班轮运输 海洋运输 程租船运输 租船运输 其中主要介绍班轮运输和程租船运输 ① 远东--北美西海岸航线 东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ② 远东--加勒比海、北美东海岸航线 横渡北太平洋，越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，是货运量最大的航线之一。 ③ 远东--南美西海岸航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不用过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输繁忙。 ⑤ 东亚--东南亚各港航线 日、韩、朝、俄远东及中国西南行至东南亚各国港口。航线短，但往来频繁，贸易兴旺，且发展迅速。 ⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 大多经东南亚过马六甲海峡或过巽（xun）他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线 横越南太平洋。两岸国家和人口均少，贸易量最少。 ⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 一、海洋运输 （一）海洋运输的特点 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean?transport / sea transport） ? 优点：（1）天然；（2）水平（3）通过能力（4）连续（5）品种（6）容积 a.运量大? b.运费低 c.通过能力强 不足之处： 受气候和自然条件的影响较大 航期不易准确 风险较大 速度相对较慢 “世界桥梁” 巴拿马运河始凿于1904年，10年后正式通航，它全长81.3公里，是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式运河。它的开通使两大洋之间的航程缩短了1万多公里。 水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。 巴拿马运河扩建工程2007开工。整个工程计划耗资52.5亿美元，预计将于2014年巴拿马运河建成100周年时竣工。扩建后，通过运河的船只数量将从每年1.4万艘增加到1.7万艘。 目前进出巴拿马运河的最大吨级的船只，其携带的集装箱数量是4000个。 “东方伟大的航道” “世界航海咽喉要道” 苏伊士运河(Suez Canal) ?位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界１6％的海运贸易。 1869年11月17日运河正式开通 苏伊士运河在历史上曾因战争等原因5次关闭 计划将运河水深再增加到22米，使35万吨的船只可以通行。 苏伊士运河目前的水深只有约１８．３米，最大可通行２２万吨的船只。 可通行15万吨满载的货轮。 地中海与红海水位差仅25厘米，因此运河上无需设船闸?。运河