第六章国际货物运输案例(已修改).pptVIP

(1) 提单的收货人为甲，经甲背书后将提单转让给乙。当乙持提单提货后，对所提的货物表示不满。问该提单的背书转让人有无责任？乙是否可向甲要求赔偿损失？ (2) 信用证上规定某货的第一批为2500件，装运期不得迟于2012年5月20日；第二批货物也为2500件，装运期不得迟于2012年6月15日。因工厂缺乏原料，至6月15日才能装船运入目的地，并且货品数量只能有4000件。问：装货期已过，数量不足，在押汇时，押汇银行是否会接受？通过什么办法补求或许能取得押汇？ (4) 国内某厂出口一批货物，以FOB广州价格条件成交。交货后，由于船舶装载问题在广州港翻船，此时广州港务局要求各货主支付打捞费用。问：①这笔费用该由谁负担？②若该船舶在广州载货后驶往厦门载货，再由厦门驶回广州载货，然后再由广州港准备驶往国外时在广州翻船，则风险又该如何分担？ (3) 船公司签发了一张“备运提单”，签发日期为5月28日，但在该提单上又加注“6月3日装船”，并有船长签字。假设信用证规定该批货物应于6月10日前装船，并应提交“已装船提单”。试问上述提单是否符合信用证的规定？ (5)贸易条件为成本加运费价CFR，目的港伦敦。因台风关系运输被推迟了两个月。货物运到目的地后，买方提货时，发现货物浸湿受损，应由谁负责任？ (6) 信用证规定不得分批装运。但在押汇时，如果提单分两套，船名、航次都一样，只是装船日期差两天，这种情况是否可视为分批装运？ (7)若信用证规定全套清洁提单（full set B/L）是三份。而出口商不慎遗失其中的一份或数份，则势必影响押汇。问遇此情形该如何补救？ (8) 我某厂接到一美商从香港分公司开来的信用证，一切条件均符合合同。该美进口商在信用证上指明要某一美国轮船装货运往美国洛杉矶，恰好该轮船公司的定期班轮无舱位。在急需的情下，等下班船期已来不及，需换另一船公司的船，对方也同意。现在的问题是信用证上指定船公司与实际运货的船公司不同，银行以航运条件与信用证规定不符不予押汇，而且修改信用证又来不及，请问有何办法可以从速补救？应如何预防此类事件的发生？ 如装船期内无指定船公司的船只可装,托运人可安排其他任何船公司的船只装运,只是须出具该指定船公司无船可装的证明. If the name shipping Co’．s vessel is notavailable at the time shipment ，shipment may be effected per any other shiping Co’．s vessel．Under the circumstances，beneficiary should present an evidence from the named shipping Co． to effect that their vessel is not available． (9)从国外进口产品，投标商报价时没有注明是否可以转船。按成本加运费价签约后，对方又来函要求加注“允许转船”，但不愿支付因转船而发生的费用。请问我方该如何处理？ (10)我某食品厂向日本出口一批水果罐头，共计约10万美元。合同允许分批装运，我方打算分三批，分别是3万美元、3万美元、4万美元发运货物。当前两批发运顺利收汇后，要准备装运第三批时，信用证已到期。问：①在此情况下我方是装还是不装，应如何处理？②假如对方只将信用证的有效期做了延长，在此情况下可否发货装船？ (11) 有一批茶叶交付船公司装运。货到目的港后，收货人在提货时发现茶叶有异味。后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装一个船舱内。问，船公司对该批变味茶叶是否应负责？为什么？ (12) 2006年，我某公司向设立在欧洲某国（国际货物销售合同公约成员国）X公司出口彩电一批，分两年8批交付，付款条件均为L/C即期。第一批交货顺利履行，第二批交货因中方错发了部分规格，导致该外商退货，我方补发符合合同制式规格的货物。此后，欧洲电视市场转疲，该外商来电称，因中方错发货及产品质量问题，决定不再从该公司购货。随后也未开出第三批及以后的L/C，中方多次催开信用证未果，而国内购销合同已全部订妥，积压电视机因制式问题国内无法销售。如你担任中国公司的法律顾问，请问你将如何处理这一案件。 (13)我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未达目的港，经多方查询，发现承运人原是小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船